2008年，波澜壮阔的中国车市激情不再，年产销量突破1000万台已成泡影，越来越多的汽车厂商感受到了冬天的寒意。不过如果放眼全球，中国车市仍然充满希冀，甚至有可能扮演全球汽车业“救星”的角色。

　　2008年，中国车市跌宕起伏。随着全球金融危机影响的逐渐深入，中国车市也由多年以来的高歌猛进转为颓势初显，新一轮调整由此来临。回望即将过去的这一年，中国车市遭遇了种种机遇和挑战。

　　1月 几乎所有汽车人都在憧憬着一个美好的汽车梦。2007年中国汽车产量888万台，这已是连续7年增速超过20%。所有人都坚信，2008年中国汽车产量将铁定突破1000万台。

　　2月 罕见的暴雪袭击南方。由于运输线路被迫中断，且正处于春节前旺市，这场暴雪造成车商的车源告急。在杭州，春节前一度出现一车难求的现象，部分车型趁机涨价。

　　3月 车市进入节后传统淡季。

　　4月 飕飕凉意笼罩车市。“五一”前夕购车高峰没有如期涌现。从这个月起，车市销量环比下降，增速明显放缓。

　　5月 车市增速持续下滑，经销商库存量上升。期望下半年车市转暖，这是当时车商的普遍心态。

　　6月 浙江众诚倒下。这一偶然事件实则必然，困境中的车商面临洗牌，这样的主题还将继续延续。与此同时，油价大幅上调对车市产生了深远影响。

　　7、8月 汽车经销商苦度炎夏。面对不断增加的库存压力，大面积的清库战此起彼伏。

　　9月 市场回暖未能如期实现，浙江第三季度汽车销量首次出现负增长。

　　10月 悲观成为车市的主导情绪。悲观之后理性回归，一些厂商纷纷下调产量目标。

　　11月 美国三大汽车巨头濒临破产，撼动全球车市。

　　12月 燃油税方案出炉，相关的振市政策也提上日程。

　　2008年，中国车市经历了前所未有的困顿，结束了多年来高速增长的历史。但是相比欧美高达30%的降幅，中国车市仍然顽强地实现了增长——虽然仅有个位数。明年中国车市困难重重，但是仍满充满希望。

　　本报记者 蒋敏华