中级车一直是家用车市场的主流。而如今的家用车消费者选车时更加理智，不单纯注重外观和内饰，也会关注车辆的机械性能。悬挂系统在车辆中起到连接车轮和车身的作用，它与车辆的操控性、舒适性息息相关。本次选择了天津一汽丰田-卡罗拉、上海通用别克-新凯越、一汽大众-速腾这3款具有代表性的车做对比。它们各自都采用了不同的悬挂形式，且各有特色，代表了厂商在悬挂方面的不同取向。

　　3款车的前悬挂不约而同地均采用了麦弗逊式，那么我们先认识一下这种悬挂。

　　麦弗逊式悬挂由美国人麦弗逊发明，又名滑柱摆臂式悬挂。目前几乎所有中低档车上都在使用这种悬挂。麦弗逊式悬挂由三部分构成：减震立柱、下摆臂和轴头。通过减震立柱上端和下摆臂末端与车身连接，形成一个空间三角形结构。由于具备结构简单、成本低廉、占用车头空间少且车轮跳动时左右两边车轮的轮距变化小，利于操控这些优点，麦弗逊式悬挂十分适合作为前置前驱车型的前悬挂。但麦弗逊也有一些固有缺陷，因为它没有上摆臂所以完全靠减震器立柱来抵抗车辆过弯时的侧向力，刹车时车辆点头也比较明显。

　　因为3款车均采用了这种悬挂，因此它们在前悬挂上难分伯仲，真正的区别只能体现在它们的后悬挂上了。