这是最好的时代，也是个最差的时代：这是希望的春日，这是失望的冬日。经历了不可预见的雪灾、地震，车企刚舒缓过来的神经又再次面临一波强劲的金融风暴袭击，愈加严峻的现实丝毫没有给汽车制造业喘息之机，无论是底特律三大车企，或是鹤立鸡群的丰田，均未能幸运避开这场危机。而中国市场正是在第一时间显露出其足够的价值，跨国企业纷纷将视角转向节能环保的新能源领域，而内资企业在新一轮竞技中显然已经走出了自己的步调，无论市场的搏杀如何激烈，但车企始终有坚强的信心：2008年，这个冬天不太冷；2009年，更有信心地面对即将到来的现实。

　　广本迅速超车

第八代雅阁 查看车型参数 组图

　　2008年1月6日国家大剧院，时任广州本田执行副总付守杰信心十足地宣称，“史上最强第八代雅阁(参数配置 图库)”上市，这也掀开了2008年车市的首场重头大戏，自这一日起，广丰在中级车市场一家独大的局面开始遭遇同城兄弟的有力狙击，“雅凯之争”由此打响。

　　尽管广丰对此作出了足够的应对，但新车的眼球效应和广本数年来在中国市场树立的口碑还是帮了大忙，凯美瑞(参数配置 图库)的中级车销量冠军位置并没有在第一时间跌落，但经历几个月的拉锯战后，八代雅阁最终实现了夙愿。4月份北京车展期间，一位广丰、广本的竞品厂家负责人称：“无论八代雅阁的超越是以何种方式完成，但毕竟厂家和经销商的联手还是赢得了第一场较量的先机。”

　　其后，中级车市场的格局也的确应验了赢得首战的必要性，此后接连数月，广本雅阁与广丰凯美瑞几乎把持了中级车销售前两强的位置，而大众系却仅能依靠帕萨特(参数配置 图库)领驭维持老三的席位数月，被寄予厚望的迈腾(参数配置 图库)经历大规模调价后迟迟未能撼动前三强席位，中级车之争，俨然已经成为两家日系同城对手的角力。

　　依据广本的销售预期，2008年的产销计划为34万辆，其中第八代雅阁年产销计划为17.8万辆，奥德赛(参数配置 图库)年产销计划为4.2万辆，飞度(参数配置 图库)和思迪(参数配置 图库)年产销计划均为6万辆。时至12月，各厂家均未公布最终的年销售数据，随着1000万辆梦想的渐行渐远，单一的数字已不是生产企业最为看重的，“得中级车得天下”，背靠中级车市场较丰厚的利润来源，广本至少找到了它在2008年的支点。

　　而在八代雅阁之后，2008年7月，新飞度也以全新的面貌开始冲击A级两厢紧凑级市场，12月中旬，衔接A级车中上游与B级车下游市场的锋范也公布了价格，广本通过全年的整合，已经在重要的A、B级市场迅速落子布棋，剩下的工作是2009年的全面出击。

　　广丰寻求突破

行驶中的凯美瑞 查看车型参数 组图

　　挟凯美瑞余威，广丰在上半年是最有底气的生产企业之一，即使到现在，凯美瑞也以月销过万的成绩捍卫自己在中级车市场的不可动摇的位置。在产品持续为广丰创造利润的同时，丰田主导下的生产模式丝毫没有停滞的迹象，2008年6月18日，广州丰田宣布开始产能扩充建设，扩建的第二生产线将于2009年中期投产。新生产线初期年产能为12万辆，最终将达到与现有生产线持平的20万辆年产能，这意味着最终广州丰田的年产能将达到40万辆。第二生产线与第一生产线毗邻，总投资额为30亿元。