宝马放慢全球脚步会影响其在中国布局吗？

　　金融危机的爆发，让德国汽车工业正遭遇上世纪90年代以来最为剧烈的产业调整，豪华车霸主宝马也不得不放慢扩张的步伐。最新数据显示，宝马全球销量11月跌幅为25.4%，这加剧了人们“市场环境正可能变得更加恶劣”的担忧。

　　令人措手不及的变化，使宝马欲实现到2012年每年180万辆的销量，2020年将全球年销量提高40%，达到200万辆以上的中长期目标变得十分困难。作为宝马在中国唯一的合资公司—华晨宝马是否会因这种变化放慢扩张的步伐？

　　增产新3系

　　12月中旬，沈阳市市长与市委书记在两天之内先后会见了华晨宝马总裁兼首席执行官吴佩德，两位地方高官均表示要为华晨宝马创造更有利的发展环境。如此密集的高规格会见和表态在以往并不多见，这不免引来业内人士诸多猜测。

　　此前，国内多家媒体纷纷报道了华晨宝马第二工厂将在年底开工的消息，但华晨宝马的态度却让人大惑不解。华晨宝马公关部说：“华晨宝马目前没有第二工厂的计划，也没有产能扩充的计划，目前的工程只是车间的扩展，为将来生产新的产品做准备。”

　　按照华晨宝马方面的说法，新3系只推出了320和325两款,未来不同配置车型肯定会多。今年9月，辽宁省副省长刘国强在华晨宝马成立五周年庆典上也透露，明年华晨宝马将投产一款代号为F18的新车型，外界猜测这很可能是宝马新5系。

　　多年以来，沈阳市政府一直希望华晨宝马第二工厂能够落户沈阳，政府官员也在不同场合多次提到华晨宝马第二工厂落户沈阳，甚至在2006年，政府官方网站上还一度出现了华晨宝马第二工厂的位置示意图。但无论是宝马中国还是华晨宝马，对此都多次矢口否认，均表示华晨宝马第二工厂一事尚未确定，让人一头雾水。

　　此外，也有多个城市表示，和沈阳市争夺华晨宝马第二工厂。有业内人士称，宝马与华晨在扩产问题上有分歧，很可能在利益分配上存在矛盾，因此沈阳市与华晨方面对华晨宝马扩产一事显得很高调，也很主动；但宝马中国与华晨宝马则一直低调回应，对沈阳方面的做法似乎也不太满意。沈阳市长与市委书记此时会见吴佩德很可能是为了拉近双方感情，增加印象分。

　　加大本土采购

　　虽然在扩产方面，沈阳市与宝马中国之间一直没有统一说法，但从长远的角度讲，宝马在中国要想继续扩大市场份额，提高在华产能也是势在必行。随着许多宝马零部件供应商纷纷落户沈阳、大连等城市，华晨宝马第二工厂落户沈阳也是上佳之选，这也是沈阳市屡屡放言的重要原因。

　　但由于市场突变，增速放缓，华晨宝马提高产能的迫切性似乎变得不那么强烈了，这就为宝马中国与沈阳和华晨之间的谈判增加了回旋的时间和空间。

　　宝马中国的数据显示，今年前三季度，华晨宝马共销售25026辆，这一数字仅仅比去年同期的22204辆增长12.7%。这不仅与2007年同比38%的增幅相去甚远，也低于宝马中国同比30.4%的增幅。

　　而此时，华晨宝马沈阳工厂通过实对生产线的优化调整，产能已由建厂之初的3万辆上升到4.1万辆。如果按照华晨宝马前三季度的销量，其产能在今年有相当程度的富裕。不过 ，虽然华晨宝马的销量增长今年明显放缓，但与宝马在全球市场的状况相比仍然十分不错。

　　数据显示，前11个月，宝马在全球的总销量下跌了1.8%；其中，BMW品牌下跌了3.5%。德国汽车工业协会表示，德国汽车工业已陷入自上世纪90年代初以来的最严重危机。

　　来自华晨宝马的数据显示，2007年时，华晨宝马已拥有本地零部件供应商100多家，本地零部件采购额达到36亿元。今年，华晨宝马又进一步拓展了本地零部件供应商至150家，预计本地采购额将达到44亿元。除此之外，华晨宝马又将授权经销商和服务网点从2007年的90家扩大到今年年底的120家。

　　按照华晨宝马的说法，这意味着在经历了前几年高速增长后，华晨宝马正将注意力从产品本身转移到提高客户满意度上，并为长远发展打下坚实基础。

　　宝马中国公关部马庆生也表示，中国是宝马在亚洲的第二大市场，即使全球市场下滑，豪华车在中国也仍然有很大的市场增长空间。这些迹象表明，在市场增长放缓后，华晨宝马仍然会在明年投下重兵。

　　本报记者 高斌 发自广州