国内已经有多家汽车企业和咨询机构认为，4万亿元拉动内需并不能对汽车消费产生太多积极的影响，即便是与基建联系较紧密的商用车也不能大幅受益。

　　此外，具备实力的公司已经开始清洗“战场”。博世集团全球范围内的收购达到高峰。刚刚过去的11月，博世在巴西收购了一家零部件公司，2007、2008年分别在德国收购了百斯巴特、意大利诗琴、中国深圳威宁达公司。中国本土的万向集团和福耀玻璃也开始了扩张和收购。福耀玻璃在全国启动8个扩建项目和新增项目，总涉及资金达到27.7亿元。

　　“最可能出现的情况是，市场领导者(指大型有实力的公司)挤压竞争对手，扩充产能，逼死小供应商。”陈文凯说道。

　　来自海外的自救机会

　　欧、美等海外汽车市场的竞争在未来会进一步加剧，为了提高竞争力，汽车公司必然要加大廉价零部件的采购量。”陈文凯认为，从市场整体看，海外市场零部件需求的总量是下降的，但其中最低端的廉价零部件会呈上升趋势，这是中国零部件制造商的机会。

　　目前标致雪铁龙、福特、日本三菱已经明确表达要加大在中国采购的力度。标致雪铁龙集团亚洲采购副总监许庆钊说，在低成本国家的采购比例将由2007年的23%扩大到2010年的40%，规模约为60亿欧元。

　　本土零部件公司的另一个机会是海外汽车巨头的战略转移。美国、欧洲高昂的人力成本让汽车公司不堪重负，据通用汽车公司内部信息，公司正酝酿战略转移，将汽柴油汽车的制造和研发转移到劳动力成本低的新兴市场。最先实施的将是在中国新建一个独资研发中心。

　　由于跨国公司生产与研发部门的战略转移，中国有望成为全球汽车产业的洼地，这将在本土产生更多零部件、软件外包以及服务的需求。

　　“但中国汽车零部件公司仍然必须实施战略转型。”陈文凯表示，改变以往“增长就是一切”的模式，囤积资金用以研发，改善管理与营销质量，才能实现长久的稳定和发展。

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