唐柳杨

　　“不好意思，我要听现在排到谁了。”浙江瑞安汽车部件公司经理周良芬匆匆打断与记者的谈话，焦急的神色浮现在脸上。

　　这里是12月11日盖世汽车网采购配对会的现场，500多家国内汽车零部件公司层层包围了76家采购商，希望能在寒冷的车市中抓住一点好运。工作人员大声喊着：“别挤，大家不要拥挤，排号入场。”更多的人还在洽谈区门外焦急地等候。

　　汽车市场销量连续半年大幅的下滑对上游——汽车零部件供应商造成巨大冲击。工厂大面积停产，业务量急剧下滑，大部分公司已经裁减超过一半的员工，还有一些公司面临倒闭的风险。

　　更悲观的前景也许还在前方。美国参议院刚刚驳回通用、福特、克莱斯勒三大巨头的援救方案，中国汽车市场2009年预计仍将出现负增长，全球与本土汽车市场持续萎缩，中国1万多家汽车零部件公司在此寒冬中备受侵袭。

　　大幅缩水的订单

　　“订单减少了一半。”上海达优塑模有限公司董事长胡争志说道。上海达优塑模公司成立于2004年，主要业务是车身内的塑料模具产品，高峰期年销售额5000万元左右。该公司于今年在北京开设了分公司，原本准备大张旗鼓进军北京市场，但因行业剧烈的调整而暂停了扩张的步伐。

　　“我们公司原本有400多人，最近裁得只剩100多人了。”上海一家汽车座椅公司工作人员无奈地说道。

　　全国范围内整车生产企业停产、半停产，零配件的需求大幅减少。与之对应的，汽车零配件公司不得不裁减人员，调低生产进度，以最大幅度降低成本，保证运营。

　　“零部件公司产能利用率只有10%～20%。”行业分析人士说。资料显示，冲压件、车灯、铸造件等低附加值生产商在此次行业危机中受冲击最大，小零部件公司聚集地——浙江等地，已经出现大面积停产甚至倒闭现象。

　　国家统计局2006年统计数据显示，中国汽车零部件公司数量超过1万家。在2007年车市迅猛发展背景下，更多的个人和实体投入到汽车零部件制造行列。

　　“投个几十万就可以建一个塑料件或者来件加工工厂。”浙江一家公司技术负责人说。大批投资人涌进零部件制造大军，生产低附加值的加工件、铸造件等供应给二、三级采购商。这部分企业在本轮危机中最受冲击。

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，预计5%的汽车零部件公司将被收购或者主动倒闭。

　　12月10日，法兰克福汽车零配件展在上海举行，参展规模超出去年80%。12月11日，参展人数达到顶峰。瑞典BAHCO公司中国办事处负责人对《第一财经日报》表示，因为行情不好，零部件公司受到很大冲击，大家才不得不参加更多的展览，希望能找到新的业务伙伴。

　　上海一家线束制造公司负责人自嘲地说，参加这样的展会无异于“大海捞针”，但即便如此，仍要来试试。