无法抵御风险的内因

　　“客户少、产品单一、缺乏多元化的布局、缺乏战略意识和营销能力是中国汽车零部件公司的通病。当为数不多的客户受到冲击时，供应商必然随之受损。”陈文凯表示。

　　中国汽车零部件公司以数量众多、规模小、产品与客户单一、售价低廉、利润薄为特征。国家统计局2005年统计的500万元年产值规模企业为6000余家，占到国内汽车零部件公司总数的70%以上。年产值超过1亿元的少之又少。采访中，与记者面谈的十多家汽车零部件公司仅有江苏森威年产值超过了1亿元，其他公司多在5000万元左右，部分公司年产值在1000万元以下。这些公司多来自浙江、上海和江苏。

　　中国汽车产业快速的发展掩盖了诸多问题。这些问题在此“熊市”下一一显现。除了上述原因外，缺乏对客户的管理，公司运营缺乏长期定位、技术落后等都是零部件产业受损的要因。

　　江苏一家铸造件公司负责人表示，该公司产品在性能上可以做到和外资平齐，但高性能产品的成本下不去，因而还是无法与外资竞争。

　　实际上，在参与国际竞争的过程中，中国本土企业多以低价取胜，从而误以为低价就是一切。

　　“我们的喇叭利润很薄，跟外资比主要是技术没别人好。”天津洪波电子有限公司产品开发部副部长吴洪旺说道，外资一套好的车用喇叭可以卖到几万元，而国产大部分喇叭售价都在100元以下。

　　“低价不一定有用，长期靠价格取胜，利润薄，抵御风险能力就弱。长久的稳定和技术获得能力更为重要。”陈文凯提醒说。

　　供采购商休息的VIP室内，坐着几个来自印度、德国和美国的采购商。他们表示，采购商并不简单以低价选择供货商，而是会从存货率，技术能力、财务状况等多方面对供货商进行考核，确保供货商能够长期、稳定地提供足够质量和数量的产品。低价但不具备长期发展能力的企业不能进入采购清单，而这往往正是中国零部件公司忽略的。

　　“中国零部件公司的产品可以做到Global，但公司成不了Global，正是因为中西方理念的差异。”陈文凯说。

　　未来情况可能进一步恶化

　　美国三大汽车巨头尚未走出泥沼，日系代表已经开始主动“撤军”。日本放送协会上周四报导，丰田汽车公司正在考虑于2009年在全球范围内减产至800万辆左右，此举是为了应对其在美国及欧洲市场销量持续下滑的局面。

　　包括韩国现代，法国PSA、雷诺，意大利菲亚特，德国戴姆勒在内的汽车企业于日前纷纷宣布在第四季度减产。

　　全球汽车巨头减产将导致来华的采购商减少，这对中国零部件公司并非好消息。参加盖世汽车网配对会的一位采购商代表透露，因为公司财务紧缩，现在申请到中国出差的机票颇为不易。

　　中国本土的情况则更不容乐观。尽管整车企业今年已经出现了大面积的停产、裁员，但销量下滑和库存的影响还未真正体现，预计2009年将出现新的低谷。目前普遍的共识是2009年将出现负增长，产销低于2008年。