张耀东

　　做这期有关“2009年中国汽车技术趋势”的专题，很大的一个初衷，是想弄明白自主品牌汽车技术的发展趋势。但结果仍是含混的。很难有哪个机构或者企业能给出一个明确的、独特的中国汽车自主技术道路。

　　综合各方见解，自主品牌们的技术出路似乎有三条。一是长线的，就是研发电动车等新能源车；二是中线，以点带面，由国家或者几家大企业联合出面，在国际上购买或者联合开发出某项最新技术，进而逐步提高整体产品技术含量；三是短线，即被当下广泛采用的，在低价格的前提下，跟在跨国公司后面发展。目前，奇瑞(参数配置)、一汽等主流自主品牌采用的是三条路并举的混合型发展。

　　技术道路是很难预判对错的。特别在汽车这个已经发展了100多年的行业里，若想异军突起，超越对手，本身就需要眼光、能力和运气。

　　而目前的形势，自主品牌的道路似乎更为艰难。在重资研发了十余年后，被寄予厚望的电动车等新能源车项目仍与国际先进水平有一定差距，关键技术和零部件仍需进口。加之使用环境差、技术成熟度低，国家又迟迟不出台促进政策，导致新能源车更像是望梅止渴。

　　而其他基于传统技术路线的发展道路，在很长一段时间内，是很难真正与跨国公司一决高下的。汽车技术又是综合技术，其依托的是整个国家的工业基础。举个例子，一款先进的7速自动变速器，即便我们能研发出来，也难以大批量地加工制造出来。

　　中国自主品牌的切实道路还是价格牌。在低价的基础上，逐步提升技术含量。这尽管无奈，但最有效。问题是，我们能不能把性价比这张牌做到极致。

　　龙永图曾告诫说，一定要在5年内把中国制造做到极致。这对于汽车业同样适用。丰田当年也一样，也是在价格、油耗等方面做出了特色，才树立起了品牌。《商业周刊》有一篇文章将奇瑞和印度塔塔进行了对比，从中可看出，塔塔更有特色。

　　中国汽车在没有形成特色之前，就急吼吼地叫嚷产业升级、跨越式发展，未必是件好事。要知道，把价格做到极致也需要真本事，需要管理、技术、市场等一整套体系支撑。丰田为正是致力于此，才有了举世闻名的“丰田生产方式”。