动态实拍

　　在路程并不算长的试驾路段上，公路限速基本上控制在80公里以下，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。不过为了测试车辆的提速、转向、避险、制动等方面的性能，笔者还是小试了一把。对于这台5速手动变速器，3挡、4挡的中高段转速区间(2500-3500转)是晶锐加速的最好选择，它可以在很短的时间内，把车速从20公里/小时提升至60公里/小时左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，更可以在通过红绿灯不久超过挡在视线前方的大货车。

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　　佘山附近的道路比较窄，并且弯道比较多，在这里试驾对于晶锐的悬挂性能有比较明显的体会。在兼顾运动性与舒适性的双方面要求时，高速过弯对于车身的回馈感很直接，一般情况下，在车辆通过颠簸路面可能会产生的车体共振现象，笔者在晶锐中并没有感觉到，可见设计者对于前后悬架的调教和与底盘的配合做得很到位。方向盘的指向比较明确，转向也很紧凑，没有松垮之感，这样的表现在同级别车型中应属上佳了。不过，在高速过弯的同时，伴随车身的侧倾在车内还是能够感觉得到的，这可能对于坐在车辆后排的人员会比较明显，而且车辆的制动系统采用前盘后鼓，在没有配备ESP的情况下高速过弯，它给予驾驶者的信心并不是100%的，当然我们并不倡导这样的驾驶习惯和方式，这对于一款定位于A0级别的小车来说，也似乎有些苛刻。