把这两款车放在一起是因为它们都是在前轮驱动的底盘上谈运动，而且它们也都能称为有史以来最运动的前驱车。前轮驱动技术诞生的时候只是为了增大车内空间降低车辆重心，但是把发动机、变速箱、差速器、传动轴全部堆在引擎盖下的结果就是车头的重量大大增加，在弯道时车头总是顽固的向弯外冲去。因此那时不要指望和前驱车谈什么弯道性能，它们只是用来代步的家用车。这种情况现在发生了改变，越来越多的人开始追求驾驶乐趣，他们想要一款能带来激情的车。这样生产前驱车的厂商就为了迎合他们需求挖空心思的发掘前驱车的运动潜能，于是8代奥迪A4和09款讴歌TL诞生了。

　　这代的奥迪A4可以说是在奥迪雄心勃勃的开发计划中诞生的，说它新是一点也不为过。新的底盘、新的悬挂、新的发动机、新的外观、新的造型，几乎一切都是新的。最为人称道的还是奥迪的工程师为了克服前驱车车头太重的缺点把它的前轴向前移了154毫米，这就使车身重量分配更均衡。再配以5连杆前悬挂，使这代A4的车头相当的听话。奥迪的操控风格向来以沉稳著称，不管你怎么激烈的驾驶它都保持着自己的节奏，四平八稳的过弯，给你很强的信心。这代A4国产化版本在后面增加了一个”L”这一个字母之差让它增加了60毫米的轴距，车长将近4米8。这么大的个头在这一级别的车型中可谓罕见，而且这么庞大的车身难免对操控性有所影响。但是加长带来的超大空间可以让后排乘客也舒舒服服的享受旅行的乐趣。那么A4L就很明显的是一辆兼顾公私用途的车，它能让你拿它在路上撒欢之余也不让后排乘客感到委屈。

　　09款讴歌TL也是一款绝对的新车，它不再像老款那样是使用本田现有车型开发出来的，这代TL是本田专门为讴歌这个品牌独立打造的。这一点从外观就能看出来，它一改以往沉稳保守的设计风格，变得更加激进夸张，棱角分明的造型带来很强的质感。内饰也更具运动风格，无论看上去是还是坐进去都像一部赛车。动力方面它使用了3.5升V6引擎，比上一代3.2升引擎更强。悬挂也一改以往偏舒适的调教，变得更硬。在驾驶感受上它也更贴近德国车，直接、清晰、灵敏。刚说A4L的空间有多大，但是TL要更夸张。 它的车长超过5米，这几乎是超大型豪华轿车的数据。看到这样的数据确实难以说这是一辆“紧凑”运动型轿车，它的车内空间不比大型轿车差。看来兼顾驾驶与乘坐是这一级别车的共同追求。

　　A4L虽然具备相当不错的运动性，但是从外观和内饰方面看，它似乎比TL沉稳多了。出入商务场合也未尝不可。TL恐怕就没有这么内敛了，至少看起来更适合活跃的场合。如果想追去绝对的驾驶乐趣，两款车都提供四驱版本，那就是彻头彻尾的运动了。