上海通用别克新君威发动机

　　强劲动力和谐匹配优异底盘

　　第一天的试驾上海通用特意为我们安排在位于巴斯菲的通用欧洲试车场进行，作为一座空军基地的前身，这里的道路条件可以让我们尽情地将新君威的动力水平彻底发挥出来。

　　在这里，我们有幸提前体验了仍在做后期工程测试的配备2.0T发动机的试验车。作为一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，2.0T发动机的升功率达到了惊人的81kW/L，堪称国内市场上升功率最强劲的涡轮增压发动机，数据显示其最大功率可达162kW/5300r/min，最大扭矩更达350Nm/2000-4000r/min，0到100km/h的加速时间仅为7.8s，最高车速为240km/h。

　　由于当天刚刚下过雨，直路跑道上依然覆盖了些许积水，但这丝毫不会让我们脚下的油门有所松懈。一脚油门下去，后背明显感觉就像有一只大手将你推了出去，初段加速表现尤其突出，由于涡轮增压器的介入在1500r/min左右，所以你几乎无法感觉到涡轮的迟滞。升档的过程非常平顺，换档时只见转速指针略微回点一下，就又义无反顾地向前冲去。随着路面传来轮胎压过积水的“唰唰”声，车速指针在迅速逼近极限，传进来的发动机声音浑厚有力，扰人的音频已经被有效地隔离掉，绝不会让人感觉烦躁。转瞬间已来到跑道尽头，此时车速已经接近220km/h，而车身并没有因为路面的湿滑出现躁动。一脚大力刹车，ABS、EBD、BAS的协调合作让车速迅速降低到安全进弯的速度，依然没有出现任何的不安表现。

　　随后我们在综合道路上试驾了2.4L车型，精准的操控表现和转向反馈让我们对第二天的开发试驾充满了期待。从数据上看，2.4L发动机最大功率为125kW，最大扭矩为225Nm，最高车速可以达到205km/h，0-100km/h的加速时间仅用9.8s，动力表现同样不俗。而2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩190Nm，最高车速197km/h，0-100km/h加速时间11.4s。在提供充沛动力的同时，燃油表现也不俗，2.4L和2.0L发动机90km/h等速油耗分别为5.7L/100km和5.6L/100km。而加大到70L的油箱将让新君威有超长的续驶里程，在闹油荒的时候可以减少排队的次数。

　　2.0L和2.0T发动机的引入，有效地弥补了上海通用别克品牌在这个排量上车型的空缺。据悉，配备2.0T发动机的车型要比另外两种配置车型要晚几个月在中国上市，让我们期待吧。

　　第二天试驾的路线安排非常合理，有高速公路、市区道路、郊区公路、盘山公路，利于对整个底盘的表现有全面的了解。

　　新君威采用的是全新一代全球平台架构的底盘，由欧洲设计中心进行了欧式运动化调校。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，高速时手感沉稳，低速时则变得轻盈。路面信息能清晰地传递到转向盘上，有利于驾驶者精确操控。

　　对于底盘的考验则放在了蜿蜒的山路上。连续的弯道展现出新君威扎实的欧式底盘特性。新君威采用了全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的吸振能力。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，则提升了车辆操控稳定性。前后悬架大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的平衡性和灵敏的路感反馈，同时针对中国路况进行了优化减振调校，更好地拥有了横向和纵向支撑。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，增强了20%的整车刚性，大大提高了高速行驶稳定性和抑制车身侧倾，并可防止极限操控时车身永久性变形。高速过弯时，再剧烈的动作也不会让车尾产生躁动。也许后排的乘员会感觉底盘不如上一代君威柔软，但新君威会更真实，也更好地平衡了运动感与舒适感。