先进Ecotec发动机提升整车含金量

　　欧版新可赛共有三款Ecotec汽油机和三款共轨增压柴油机中选择，发动机排量介于1.0升到1.7升之间，输出功率则介于44kW-125kW。新可赛还拥有三种不同的变速箱供选择，六前速手动变速箱、Easytronic半自动变速箱和自动变速箱。由于在低端市场有价格更便宜的乐骋担当。

欧宝新可赛第二代Gamma平台悬架结构为前麦弗逊式后扭转梁拖拽臂式

　　因此今后国产的雪佛兰版新可赛很可能会采用1.4升和1.6升的Ecotec发动机。通用Ecotec系列发动机都采用16气门，双顶置凸轮轴设计，配备VVT气门可变系统，非在已经快过气的通用E-Tec II发动机基础上的缩缸版本。

　　经济省油可以说是一直是Ecotec系列发动机的主要特点，从美国EPA环境保护署公布的油耗结果也能得到印证。其中1.6升Ecotec发动机在美国EPA新标准油耗测试中可以实现市内油耗27MPG(折合8.7升/百公里)，高速油耗34MPG(折合6.9升/百公里)，与北美市场上销售的1.5升丰田两厢雅力士所实现的市内油耗29MPG(折合8.1升/百公里)，高速油耗36MPG(折合6.5升/百公里)拉近了距离。

E-TEC II发动机并没有为上汽通用创造省油的口碑

　　值得一提的是，美国EPA油耗测试在修改了测试标准之后，测试结果更加接近实际日常油耗，因此与国内普遍宣传的等速理论油耗在准确程度上不能同日而语。

　　而目前国产乐骋和乐风使用的是1.4升与1.6升E-Tec II发动机(注：上汽通用称Twin-Tec)，由于可变进气歧管系统的节油效果并不出众，因此1.4升的乐骋和乐风并没有为上汽通用创造省油的口碑。而引进代表通用小排量发动机最先进技术的Ecotec发动机很显然可以改变这一现状。

　　总结：借助新平台重返10万售价平台

　　在车价高企的2001年，号称10万元“小别克”的别克赛欧一经推出，便成为家用轿车市场的赢家。然而这款前身为第二代欧宝可赛，然而随着竞争对手的日益增多，别克赛欧也逐步换标为雪佛兰品牌退居二线，随之而来的雪佛兰乐风和乐骋接替了赛欧的地位，重新占据10万元售价区间。

　　然而，进入2008年后，源自大宇卡洛斯的乐风与乐骋再次遭到新增竞争对手的挑战，新本田飞度，丰田雅力士，新威驰等新车型不论是在技术上还是在价格上都对雪佛兰乐骋和乐风造成非常大的竞争压力。

　　虽然于2008年推出了新车型，但是继续降价依然还是改款后的新乐骋提高销量的主要手段，随着三厢版乐风最终降至5.99万，通用为乐骋和乐风原定的价格体系又一次的遭遇重挫。本应由三厢版乐风坚守的10万元售价平台也拱手让出。

　　由于上海通用并没有打算引进欧宝品牌国产，可以预测雪佛兰版新可赛也许正是上海通用未来投产车型的重要车型。因为上海通用要想重新推出8万-10万区间的精品两厢小型车仅靠在大宇旧平台上改款是很难做到的。而采用第二代Gamma全球平台和Ecotec发动机的欧宝新可赛无疑可以帮助上海通用重新拿下小型车10万元售价平台。新浪汽车独家撰稿人：白羊座