为了使对比更加鲜明，我们在试完第八代雅阁后又马上申请开了一次第七代，从我的驾驶感受来看，第七代底盘轻巧柔韧(相比八代)，悬挂韧性十足，方向也是轻巧称手，整体感觉很轻松、灵活。而八代则是很厚重、沉稳，底盘的韧度也没有七代那么好。悬挂的吸收和回弹力两代几乎没什么变化，在绕桩时，八代重心低，发动机又经轻量化处理，车头的灵活性会比七代更好一些。方向八代更重，更有性能车的感觉。

　　在转向方面，新雅阁又加入了一项新的技术，那就是VGR可变速比转向。有别与奥迪、宝马的电子感应式可变速比，本田这一套机构是纯机械式的。用聪明和简单的机械机构达到了同样的效果。八代雅阁用一条中间齿比密、两边疏的转向齿条代替七代的统一齿比齿条。简单来说，当车辆直行，方向盘转动在一定幅度内，车轮的转动角是偏小的。而过了这个角，如车辆转弯或是停车场调整位置时，前轮的转角则会变大来帮助调整车身。有了这个机构的帮助，八代的方向盘的总回圈数从七代的3圈下降到了2.5圈。

　　更加均衡的雅阁

　　在上文介绍完了第八代雅阁的种种表现之后，再结合六、七代雅阁在中国取得辉煌成绩的经验，我们就会发现新雅阁虽然在外观和科技含量上有很大提升，但总体上还是在沿着前两代的老路走，那就是走均衡全面和主流的路线。在中级车这一市场内，国内消费者希望购买的还是面面俱到、豪华中庸，自己开着舒服、别人看了也有面子的车。而那些单项突出，整体失衡的车，虽然会吸引眼球，但还是难以撬开市场。我们觉得新雅阁已经做到这一点了。当然对于本田这么一家有性格的厂家来说，让它不加入自己的性格而做一部完全服从市场的车子是比较困难的。于是我们就看到了精良的发动机，可变气缸技术、以及VGR可变速比转向等新奇玩意儿，使得新雅阁不仅卖相好，也更具玩味。

　　在试车结束后的同事讨论中，话题主要围绕了凯美瑞和新雅阁谁更厉害，讨论结果是两者各有优略。随着时间的推移，凯美瑞和雅阁这对瑜亮也在几十年的竞争中一直互相学习，到后来，凯美瑞变成了一部出色的雅阁，雅阁也变成了一部十分全面的凯美瑞。所以最终，已经追究不出到底哪部车比哪部车更出色，而是说哪部车更适合自己，才是需要思考的。凯美瑞在外型上具有通杀一片的功效，再加上绝对的中庸，豪华的配置，使得它很难被打倒。雅阁气质上更年轻上进，技术上也更加先进，同时具有新车的优势。所以我们的预测是平分秋色，在中国市场摸爬滚打这么多年的本田来说，也应该有这个自信吧。

　　导报评价

　　优：总体均衡出色，3.5L发动机科技含量高

　　劣：舒适性装配略显不足