从车身尺寸上看，新雅阁也长大了很多，车身长度增长了91毫米，达到4945毫米，已经接近C级车的标准。轴距也增加到了2800毫米，这个长度已经超过了凯美瑞，使得后排的腿部空间更大。但车体的增加并没有影响车体的强度，由于加大了高强度钢材的用量，第八代雅阁扛扭转刚度比现款提高了20%，前悬挂支撑刚度提升了36%。而极有可能被引入国内的雅阁Coupe版与轿车版的外形相差较大，采用长长的发动机盖、圆滑的车顶和富有肌肉感的曲线，运动感更强。

　　内饰——不给你添麻烦

　　新雅阁的中控台变得更加宽大，上面的按钮也稍微变大，长条状的车辆信息显示屏从以前位于导航屏幕的上方移到下方，这样可以更方便的查看车内温度信息和HVAC信息，中央出风口也移到了导航屏幕的下面，使得雅阁的内饰看起来不再那么呆板。总之，这个内饰设计在考虑到造型之美外，更多的是为使用便利性而设计。比如，雅阁的定速巡航是我们用过的当中最好用的一款。

　　中控台的造型设计也充分借鉴了ACURA RL和奥德赛的风格。本田善用各色材料组合的优点再次得到充分发挥。深浅黄色的底色，搭配桃木和银灰色中控台，由下而上感觉一层叠一层，营造出良好的空间感和精细感，这种感觉你能在ACURA RL中找到。大型外凸的中控台配合中间两个旋钮，这是从奥德赛那里得到的灵感。

　　发动机——本田的王牌

　　在雅阁这个级别上，强大的四缸发动机和优异的燃油经济性，是本田手中的一张王牌。2.4L新发动机的调教方案主要是通过提高进排气效率(用更大的进排气门，进气流量增加10%)；提高燃油压力(压缩比提升了0.8，达到10.5：1)；新的VTEC管理(优化配气相位)，使马力从原来的170匹上升到180匹。在驾驶感觉上，2.4L改动前后的区别并不大，两者的功率曲线图在6000rpm之前几乎是重叠的，只有在6000rpm后才分出胜负。所以这个10马力的提升更多是一种象征，普通驾驶是体会不到这个区别的。而在扭力上，2000rpm以下的低扭新发动机会更加出色一些。在动力提升的同时，2.4L发动机燃油消耗比上代减低了8%。结合目前市场上的竞争对手，我们觉得雅阁2.4L的动力表现会与新蒙迪欧打成平手(后者有六前速自动变速箱配合)，要优于凯美瑞的2.4L发动机，但相比迈腾的1.8T，还是不及。

　　该隆重介绍第八代雅阁的最强动力配置了，那就是新搭载3.5L V6发动机的顶配雅阁，马力大过保时捷Cayman！在试驾过2.4L车型后，跳上顶级的3.5L，马力输出高达280匹的发动机给我们强大的吸引力。

　　本来这台发动机只“服役”于比雅阁更高一级别的车型如ACURA RL，只是新一代凯美瑞的北美版新增了3.5L版本，为了不在排量对比中被比下去，本田才将这台发动机挪用给雅阁。出于新雅阁的省油考虑，厂家还增加了VCM可变气缸系统，另外在进排气系统经过重新设计，马力也调低至280匹。同时随着ACM主动控制发动机支承系统，ANC主动噪音控制系统等众多技术的加入，使得这台发动机的科技含量绝不算低。新雅阁也成为国内唯一一辆装备国产3.5L发动机的中级车。