事实上，在当天的仪式上，菲亚特的中国代表处首席代表保罗•阿尔贝里诺一直掌控着发言权──开场、产品介绍、媒体提问等等，只有中间短暂地把话筒交给了段建军、罗梅和吴志超。

　　将时间回拨到南京菲亚特时代，当时的中意双方热衷于权利的争夺，上演了一出世所罕见的频繁的人事调整，被业内人士戏称为“换人快过换车”。

　　从第一任CEO茅晓鸣到2007年8月上任的余久峰，南京菲亚特已先后换帅多达5人。除了CEO之外，中高层的人事变动更加频繁。以商务总监为例，成立以来，这一职位的任职者已多达7位，但景伯清一人就曾担任了四次南京菲亚特的商务总监一职。

　　不少业内人士认为，南京菲亚特“换人比换车快”，无法适应中国车市的竞争。相反，频繁的人事变动，使公司政策失去连续性，严重损害了企业对员工的凝聚力。同时还把企业的矛盾和危机暴露给了外界，引起消费者的担心。企业形象受到很大损害。

　　频繁的人事变动贻误了菲亚特抢占中国市场的大好时机，成了南京菲亚特退市的一个重要原因，这不得不说是菲亚特的悲哀。

　　而如今，南京菲亚特已经成了过去，难道菲亚特的顽疾仍没有根除吗？当生存危机初显端倪甚至进一步放大时，难道这个企业已经习惯了用频繁的人事变动来处理问题？

　　策略调整的结果？

　　据透露，在菲亚特重返中国市场之时，段建军曾经向一度对菲亚特丧失信心的经销商许诺菲亚特进口车系列以及新的合资厂正在紧锣密鼓地进行谈判等前景，让很多的经销商看到了希望。

　　但是两款新车虽然上市两个多月，至今销量平平，经销商的生存状况一直不是太好。很多经销商呼吁菲亚特能尽快实现国产。北京都灵沙龙力傲销售服务公司的总经理姚向阳告诉记者：“如果菲亚特依旧以目前进口车的方式继续下去，那么4S店的经营维系就会比较困难。”

　　事实上，菲亚特自从去年与奇瑞签署了谅解备忘录后，双方就一直没有实质性的进展。之后，菲亚特先后与长安铃木、众泰、广汽等很多企业传出了“绯闻”，但到目前为止，都还只是停留在技术层面上的合作。

　　据此，业内人士猜测，菲亚特目前的步伐与段建军所设想的并不一致，这会不会才是他辞职的重要原因呢？记者一直尝试联系他，但他的电话始终没有接通。

　　“个人问题应该只是一个幌子，他的离职应该与整个企业的策略调整有关。”一位观察菲亚特多年的人士告诉记者。他曾在2007年3月份段建军担任南京菲亚特商务总监的时候，就在其博客发表了一篇文章：《拯救南京菲亚特，段建军上演不可能完成的任务》。果然，不到半年，段建军就离开了南京菲亚特。

　　相关链接

　　2002年11月 南京菲亚特合资公司总经理茅晓鸣以“健康问题”突然宣布辞职，苏同昌接任；

　　2004年2月 南京菲亚特商务总经理景伯青以身体原因暂时离职，原奇瑞汽车销售公司总经理孙勇接任；

　　2004年12月 孙勇从商务总经理职位上离开，意方代表叶良侠走马上任；