—专访奇瑞(参数配置)汽车有限公司董事长兼总裁尹同跃

　　奇瑞汽车作为中国自主品牌汽车的领头羊，已经走过了十个年头。十年来，奇瑞公司实现了跨越式增长，在乘用车和轿车领域，牢牢树立了前四的行业地位，在出口方面跃居国内乘用车老大地位。在已经取得国内相当市场份额的情况下，奇瑞公司下一步的发展方向是什么，如何真正做大做强呢？借奇瑞A3在上海国际赛车场举行上市活动之际，《汽车杂志》专访了奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃。

　　AM：奇瑞作为自主品牌汽车的代表企业，在国内已经有相当的知名度，你曾说过奇瑞现在已经进入第二个发展阶段，就是走出国门实现国际化，打造国际化的品牌。国内市场这么大，国外跨国公司纷纷进来要分一杯羹，奇瑞为什么在国际化上下这么大的力气。

　　答：奇瑞作为国有企业，要讲政治。今年1月11日，胡锦涛总书记到奇瑞公司视察，他说你们在国内已经可以了，还要打造国际品牌。我们要响应总书记的指示，要把产品打出去。不能仅仅局限在国内搞传统的自主品牌，而是要把奇瑞打造成国际化的知名品牌。目前，奇瑞汽车的出口已经占到全国各厂家出口的一半。奇瑞在海外有近10家合作工厂，有五、六十个国家在销售奇瑞汽车。

　　另外，在国内汽车价格不断下降，大打价格战的情况下，海外市场的利润比国内好得多，奇瑞汽车之所以效益还不错，很大程度要靠出口。

　　AM:国外著名汽车品牌都有几十年甚至上百年的历史，奇瑞仅仅只有十年历史，要打造国际化品牌，靠的是什么呢：

　　答：我是搞技术出身的，奇瑞公司是一个技术至上的公司。要打造国际化品牌，关键还是要有过硬的技术。一个是产品开发技术，一个是制造技术。

　　奇瑞A3请了世界顶级的设计公司，按照我们的要求进行设计。在设计方面，有很多新的技术和新的标准运用到这个产品上面。在制造技术方面，我们用了全世界最好的设备。冲压设备用的是瑞士设备，全面升级为自动冲压。整条焊接生产线用了62个机器人，全部是自动焊接。涂装线用的是世界上最领先的技术，花了7个多亿。总装线也参考了一些日本最新模式，用了德国的一些检车设备，专利都是西门子的。可以毫不夸张地说，奇瑞A3的生产线，可以和目前世界上最先进的生产线媲美。

　　有了世界一流的设备，还要有世界一流的工匠。日本和德国都是工匠社会，他们对技能有很高的追求，什么都做的很精致，我们要按照这个方向去努力。虽然奇瑞自主开发的时间还比较短，但是我们现在的调校水平已经很高了。

　　AM:前两个月我曾采访了比亚迪总裁王传福，他说比亚迪走的也是技术至上路线。但是国内汽车市场价格战不断，厂家比着降价。在这种情况下，坚持技术至上的企业会不会有些吃亏？

　　答：中国汽车不能总是以性价比去拼。我们不能总是去打价格战，你卖5万，我就卖4万，你卖4万，我就卖3万，最后变成零了，企业也关门了。打价格战，逼着厂家牺牲内在的价值和质量，或者偷工减料，这样中国永远树不起来自己的品牌。

　　中国人并不比别人苯，需要卖脑子，卖技术，靠这个吃饭。不能总说自主品牌性价比是卖点，靠低价去竞争。奇瑞的产品就是要杀入到合资企业品牌当中，跟它比内在品质和真功夫。

　　奇瑞A3实现了四个第一，一是4年12万公里保修，哪一家合资公司敢这样做。二是第一款这个级别4.3米长车身碰撞试验能达到五星级标准。要知道，碰撞试验是跟车身长短有关系的，这个级别实现五星非常困难。三是10万公里不间歇公开测试。四是B00级别的产品配上了电子稳定系统，这个系统非常贵，开发费用也很高。

　　奇瑞A3不管是产品开发花的钱和精力，或者是制造过程中花的钱和精力，都是中国汽车工业之最，是中国产品一个里程碑的产品，我们后续的产品也是逐步逐步往上升。这个产品我们要卖出自己的尊严，卖出中国人的自信，卖出中国人的品质，卖出中国人的技术。(原载《汽车杂志》2008年 第11期 作者：《汽车杂志》特邀主笔 张毅)