销售、服务都要赚钱

　　“以前拿到一个好的品牌的代理，光卖车就能赚钱，现在完全不行了。”一汽马自达广州成远店总经理曹宏此言一出，在场各位嘉宾的纷纷颔首。现场目前“幸福指数”最高的品牌店老总——东风本田恒通达店杨伟新坦言：虽然现在他们这个品牌倚靠卖车还是有钱可赚，但4S店终究还是要依靠售后养店。他说：“在美国，一间汽车销售店的利润售后占80%，销售只占到15%。厂家虽然也提供指导价，但这个指导价只保证经销商能“抗”(接受)，产品最终按照什么价格销售，到经销商层面是一车一价。经销商说了算！”

　　一汽马自达广州成远店总经理曹宏表示了同样的看法，他认为目前国内汽车产业的经销商正慢慢与国际接轨，最终一个4S店的售后服务盈利将占到60%，汽车销售占20%左右，剩余部分则由二手车和其他增值服务来实现。广物汽贸广物骏孚店总经理陈文福说，现在，没多少人想做弱势品牌，经销商和厂家其实也是双向选择，弱势品牌经销商目前靠的还是卖配件和厂家返点赚钱。“要靠售后存活的话，还需要三四年。”他说。

　　4S店建设需要门槛

　　4S模式适不适合中国的现状，甚至还能发展几年？长安福特华驰福威店总经理谢斌提出了自己的担忧：假如以后广州也出现限制上牌等政策，经销商将何去何从？他说，“据说北京可能推出每年控制10万个上牌数的措施，这是什么概念？这意味着有很多4S店要倒闭。”显然，经销商不仅受厂家控制，还受经济政策大环境的影响，相当被动。

广州中升雷克萨斯总经理黄振宇

　　广州中升雷克萨斯总经理黄振宇认为，造成对4S店生存现状的争议关键在于：现在4S店数量太多！他说，卖车越来越不赚钱，经销商运营成本越来越高，但这不能全部怪罪于“4S店模式”。“4S店模式是没错的，汽车是一个高消费的产品，必然需要一定的门槛来规范市场。经销商现在赚不到钱，关键是因为4S店太多，很多时候都是在自相残杀。”他认为为了4S店的生存和发展以及品牌形象，应该提高门槛，必须要有商业道德以及行业规范来约束，而不是“有钱就可以让他进来，亏钱就走人。”

　　“厂家心里非常清楚一个区域的市场有多大，容量有多少。按照现在大城市10公里一个店的布点其实不科学，这10公里里面可能一个消费者也没有，也可能消费者过剩。”广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚说：“开4S店应该按照当地需求来定的，要有一定的规划，但是我们现在没有这样的合理规划。”他表示政策的缺失也是经销商处于被动经营地位的原因之一。