希望政府也救车市

　　政府救市，成了目前各界最为热火的一个词汇，从股市到楼市，从美国到中国，呼吁政府救市的呼声一直不绝于耳。在沙龙上，几乎所有的经销商老总也都表示：希望借这个沙龙和广州日报车天下的报道，发出呼声，希望政府也能够像救楼市和股市一样，救救车市。

VOLVO广州永安富豪汽车有限公司董事总经理潘硕

　　VOLVO广州永安富豪汽车有限公司董事总经理潘硕就表示：“希望政府能够在售后、零配件等环节降低我们的税费负担，起到‘救市’的作用，就像房地产‘救市’一样。”广物汽贸广物骏孚店总经理陈文福也表示：“现在房地产在讲政府‘救市’，其实汽车市场也需要‘救市’。汽车市场经销商和消费者承担的税费都比较高，这也同样影响到汽车的消费。其实国家可以减免一些汽车市场的税费，比如购置税，起到‘救市’的作用。”

　　销售店的建设要适应形势

　　4S店模式，发展之路更窄还是路更宽？经销商卖车越来越难赚钱，库存、任务量、资金运转、运营成本等犹如多重大山压在经销商头上。一间4S店投资少则400多万元，多则上千万元，这种“前销售、后修车”的4S店模式是否适应市场发展的变化？

　　4S店模式推广过于铺张

　　市场环境一旦发生变化，先行的制度、运营和管理模式也会受到挑战。到场的嘉宾表示：别以为开了这么大的一间店，就代表这个人发财了，实际上经销商是“有苦自知”。有的品牌甚至要求4S店花2万元购买一张前台的桌子。4S店是什么样，基本是各个品牌说了算。

一汽马自达广州成远店总经理曹宏

　　一汽马自达广州成远店总经理曹宏对现行的4S店模式提出了疑问：一二线汽车品牌要求在一线城市建设的4S标准展厅需耗资1000多万元，但是去到二、三线城市，是否还需要同样的标准？国内资深汽车分析师向寒松表示，市场形势转变了，经销商的日子不好过，成本压力过大。当初耗资几百万元建的4S店，如今只能打个五折求人买。广州中升雷克萨斯总经理黄振宇苦笑道：“在广州，只有两家雷克萨斯店已经活得很辛苦，别说再开多几家了。可是开多少家店，一间店投入多少钱，不是经销商说了算。”

　　经销商无品牌，缺乏核心竞争力

　　尽管汽车4S店在国内遍地开花，但是国内大部分汽车经销商都没有形成自己的品牌。是资金所限？还是经营理念不到位？还是被厂家限制？在广州，仅广物汽贸、南菱这样少数汽车销售集团一定程度上形成了自己的品牌。

　　广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚一针见血地表示，经销商自己的品牌形象建立受到诸多限制。“我们要弄清楚的是，4S店到底是属于谁的？虽然是投资者掏钱建店，但实际上还是属于厂家。在1万多平方米的销售店中，有经销商自己标识的地方可能只有零点几平方米。”由于厂家在4S店的品牌形象上有明文规定的要求，使得经销商难以形成自己的品牌。

　　厂家害怕汽车经销商出现“国美”、“苏宁”，这样的经销商不好控制。广州中升雷克萨斯总经理黄振宇表示：“4S店太相似，经销商没有核心竞争力。像雷克萨斯要求标准统一，培训一样，装修一样。除非客户对某家经销商的印象实在太差，否则去哪个店买雷克萨斯都一样。”