3%的毛利意味着卖出一辆10万元的轿车，经销商的利润为3000元，而一辆价格为3.08万的QQ车利润仅为924元。“这当中还有对消费者的让利，包括赠送的脚垫、香水等，实际毛利还不到3%。”申蓉汽车副总裁何凌表示，车商如果能将毛利稳定在3%已经是一个不错的水平，“一些品牌目前的毛利甚至还不到1%”。

　　汽车进入微利时代,车商们更要在服务上下功夫

　　上游厂家利润下降波及下游

　　今年由于钢铁、橡胶等原材料价格上涨，汽车生产企业的成本压力进一步提升。尽管有部分汽车品牌如奇瑞、江淮等通过上调销售价格来缓解成本压力，但激烈的竞争下多数汽车品牌还是不愿轻易尝试这种容易招致消费者反感的方式，大多选择了内部消化成本的同时进一步挤压经销商利润空间的做法。

　　“以前厂家给的商务政策非常宽松，经销商可以根据市场情况灵活地制订优惠策略，与此同时每卖出一辆车还能得到包括广告、活动费用的补贴。”一名不愿透露姓名的经销商老总告诉记者，“但到了今年尤其下半年之后，情况发生了很大的改变。一方面经销商们控制的优惠，即一些‘暗降’措施被厂家的‘明降’给夺走；而另一方面，补贴几乎也被取消，变成了厂家的‘统一安排’。这种情况极大半影响了经销商们的获利，单纯靠卖车盈利越来越难。”

　　的确，财政部刚刚公布的一份数据显示，今年汽车生产企业的盈利出现了多年来的首次下降，而前不久一些汽车厂家也出现了裁员传闻。“我们现在的出差标准都降低了，以前至少都是星级酒店现在全部改为了商务酒店，而短距离的出差也被要求乘坐火车！”一汽车企业公关部负责人告诉记者，今年汽车行业的利润下降是普遍现象，而上游厂家的利润下降不可避免地波及到了下游的汽车经销商。

　　3个月收回成本？ 这只是个神话

　　有业内人士这样形容目前国内汽车经销商的现状，“只有1/3的经销商有所盈利，1/3收支平衡，1/3亏损”。其原因一方面是不断下降的新车销售利润率，另一方面是4S店巨大的一次性投资和高昂的运营成本。

　　“一个4S单店每月的水电、人工、折旧等费用算起来需要大约50万元左右的成本支出，如果仅仅依靠3%的销售毛利来支撑是远远不够的。”万星福特副总经理郑敏达给记者算了一笔账，目前该公司销售一辆蒙迪欧-致胜的毛利不到3000元，福克斯的利润更只有2000元左右。如果要支撑起万星福特店的成本开销，一个月需要卖出100辆蒙迪欧-致胜和100辆福克斯！以前福特在成都只有万星和先锋两家4S店的时候也许还能实现这样的销量，但在通海、长征先后进入市场后，四家4S店每家都要达到这样的销量非常困难。

　　由于担心出现恶性竞争，部分汽车厂家会要求经销商签订“最低限价”承诺并交纳保证金，一旦发现有哪家经销商以低于最低限价进行销售就会给予处罚。“尽管不敢去碰那根限价红线，但我们的销售顾问基本上给客户报出的都是非常接近‘最低限价’的价格。原因很简单，大家都在争夺客源冲量。”一经销商老总感慨地表示，在进入汽车行业前他的确是被“3个月收回投资成本”的神话所打动，以为汽车行业有着极为丰厚的利润回报。但是进来了后他才发现“这里很不好玩”，指着窗外停车场内满满的新车他皱着眉头告诉记者，今年做完后明年会考虑退出，“占用的资金量太大但投资回报太低，卖车还真不如卖手机。”

　　本报记者 钟昆