-本报记者 周庆文

　　在长城汽车第二制造事业部大门附近，有一个“5秒7步走”的装置：在人行道两侧、前后相距7米的位置上设有4个警灯。如果行人在5秒内没有穿过这7米区域，警灯就会闪烁并发出警报，以提示行人提高走路频率———提醒员工提高工作效率。在长城汽车，这种激励员工的细节措施随处可见。也正是靠着这些细节的支撑，近几年来，长城汽车一直保持着较高的发展速度。

　　今年以来，在货币紧缩政策以及国际金融风暴的冲击下，长城汽车的发展遇到了一些问题。日前，就包括长城汽车在内的自主品牌汽车发展问题，本报记者采访了长城汽车总裁王凤英。

　　- 差距在品牌价值

　　自主品牌汽车与合资品牌汽车相比，到底存在哪些不足？是什么制约了自主品牌汽车的发展？这是很多业内人士一直思考的问题。在今年我国汽车产销量可能达不到1000万辆预期目标的情况下，自主品牌的生存压力空前加大。

　　王凤英告诉记者：“自主品牌汽车与合资品牌汽车的差距最终要落到产品品质上。一方面，自主品牌汽车的精品少；另一方面，自主品牌即使造出好车，也卖不出好价钱。产品没有品牌，就没有附加值，就卖不出好价钱，始终在低质低价的层次上徘徊，这是一个恶性循环。”

　　目前，国内自主品牌产品大多集中在小排量车。在很多人看来，小排量车油耗较低，符合国家节能环保的指导方向。王凤英说：“国家对小排量车的鼓励政策不足。比如出台的消费税，为何只有1.0L以下的车享受优惠待遇，而不把1.3L、1.5L的车都容纳进去，实行有层级差别的鼓励呢？小排量车与大排量车在研发、制造成本上相差不大，但在售价上却相距甚远。企业得不到鼓励，小排量车市场始终做不大。”

　　- 自主品牌企业要做精品

　　今年，长城汽车推出了第一款轿车精灵(参数配置 图库)。“让精灵成为国内响当当的精品小车，让消费者喜欢精灵”，是长城人的目标。王凤英告诉记者：“原计划精灵在国内的销售目标为每月1500辆左右，但现在，实际的销量与这一目标还有一定差距。”

　　但精灵在国外市场却取得了不错的销售成绩，其出口的数量与国内的销量比率为2：1。

　　据了解，长城汽车研发人员曾对某合资品牌小型车做了拆解分析，并与精灵做了对比。王凤英告诉记者：“精灵的品质与该合资品牌车的品质不相上下，材料的来源、零部件的工艺相差无几，但售价却相差很多。”有人认为，顾客对精灵高性能的指标并不买账，也就是说精灵出现“品质过剩”问题。

　　对精灵的市场遭遇，长城汽车高层作了深入思考。王凤英强调：“自主品牌发展到了转变思想方向的时候，新车型不能总是停留在低质低价的层次上。发展中国汽车工业，品牌始终是一道无法回避的坎。”

　　- “狼兔307(参数配置 图库)”计划助力长城发展

　　王凤英说：“做汽车只有中长期战略，没有短期战略不行。企业要有过小日子的打算，也要有做大市场的准备。对长城汽车来说，不干轿车，品牌容易被边缘化。能够在当前的市场竞争中形成自己的竞争优势，是难能可贵的。”

　　2006年，长城汽车提出了“狼兔307”计划。该计划的目标是，2007~2010年累计投资100亿元、累计销售100万辆车。

　　王凤英说：“目前，长城汽车的发展进入关键时期，长城混合动力SUV的研发也进入关键时期，零部件体系在逐渐完善。到2010年，长城轿车将推出B级车，同时产品线会进一步延长。长城汽车做精品车的想法不会变。”