阿威第一个将307驶回，嘴里跳出几个词，“简单、原始、开心”。我问他，这几个词怎么个说法。首先从简单开始，前文已说，307的悬挂设计简单而实用，单凭最常见、最简单的悬挂组合，依仗高深的调校功力，令车辆拥有扎实、上乘的操纵。其次是原始，车辆没有注入花巧的功能供驾驶者享用，什么运动模式、半自动离合等等花巧功能全部欠缺，保留了最原始的味道，三踏板、五前一后手排挡和方向盘足矣。最后是开心，阿威继续说，驾驶307可以令人抛开所有的杂念，专注于最基本的驾驶上，弯道中，你不用理会车辆是否在运动设定、排挡是否在智能模式等等，车子的动态全由驾驶者掌握，当快速漂亮地通过弯道时，心里会心一笑，开怀的驾驶感，在307身上体会最深。

　　阿聪则补充，法国人这种造车理念已保持了多年，他们不会太在意去提升内饰的功能及设计，但心思总是放在底盘方面，提供稳定的车架、优异的悬挂、良好的操纵感给消费者，这就是法国车的特征，喜欢的人，会很坚持；不喜欢的人，恐怕多年也难接受。

　　东瀛功力

广州丰田雅力士

　　谈完意大利、德国和法国的车后，就剩代表日本的丰田雅力士。阿聪最先发表意见，他说：“这辆不到半年的新车刚过磨合期，现在是最精神的状态，刚才进来的路上，我刻意快跑了一段路，发现它跟驾驶者的沟通很充分，你时刻都能清晰知道路面的细微情况，从而对车辆作出正确的操纵。另外，虽然这辆雅力士用自动排挡，但车辆选择挡位时比较智能，能根据驾驶者的习惯而作出正确的挡位配合，驾驶起来非常得心应手。

　　一向是欧洲车死硬派的小明这时发话了：“你这车这么开，都快变成傻瓜车了，有什么乐趣可言，来，让我开开再说”。不消一会，小明回来便说：“哟，这车还是有两手嘛，虽然也没什么驾驶辅助装备，但路感清晰，车架反应也够直接，轻快感比MINI和307都强，好玩程度丝毫不亚于MINI啊”。“可不是嘛”，阿聪接着说，视觉上别看雅力士较其它车辆单薄，但它跟驾驶者的配合程度相当高，日常驾驶更是能感到它的实用与忠诚。

　　没错，丰田出品一向如是，不需要太多的花巧元素，一切的设计以实用??好用为前提，提高耐用度和减少故障率，是丰田一贯的造车理念，毫不夸张的说，正因为此，有相当部分的车主，第二辆车依旧是丰田品牌。

　　阿威最后说，正因为日本车有自己独特的优点，令全球范围内的销售份额日益提升，今天的丰田能站在车坛龙头位置，必然有它的充分理由。

　　总结

　　北京的秋天太阳下山早，阳光已经开始倾斜，我们也各自驾车离开了这个美丽的地方。相信各位读者对以上四辆小车的操控特性都有一定的了解，人无完人、车无完车，没有一辆车是完美的，抛开价格不谈，其实每个价格区间都能找到有乐趣的车子，只要适合自己的车，才能在日常生活中，用的舒心，驾的开怀。

　　谁说小车只是工具而不能有乐趣呢？

　　文：谭德凯