曾获得全国卡丁冠军的阿威，二话不说已将Bravo疾驰而去，只消十分钟，经验老到的阿威已驶回，从阿威兴奋的情绪已猜出，Bravo必定高出他的预期。不错，阿威下车就说：“Bravo容易掌控，车头指向精准、动力充沛、挡位齿比合理，轻快的操纵感令车辆灵活、听话且受控，是台不可多得的具操控乐趣的小车”。

　　德国精髓

MINI Clubman

　　谈完Bravo，大伙已迫不及待将目光投向全新的MINI Clubman，据阿威介绍，Clubman是在Cooper的基础上加长的版本，为了提高实用性，Clubman的B柱往后加长了不少，后座的乘坐感更宽敞舒适，行李箱的空间也大有提升。

　　我从侧面观察Clubman，车身线条较Cooper笔直，视觉上提升了硬朗感。内饰方面虽然变化不大，但细节处还是能找到车厂的用心之处。从阿威手中接过钥匙，将圆形钥匙控制器插入预留位，按下启动开关，拍入S挡，跑山去也。

　　加速途中，排气管沉实的声浪着实令我精神一振，哇，原来Clubman真的可以营造出很MAN的感觉，那调调，就像习惯了邻家小孩礼貌称呼你时，忽然间长大了成小伙，声线变老般惊奇。在旁的阿聪说，这小车用得着如此低沉的声调么。毫无疑问，这辆Clubman和Cooper的区别还是明显的。进入弯道，好家伙，扭动方向盘需要一些力度，和Bravo那轻快的类型完全划清界线。硬朗的车架跟随驾驶者的指令向弯中“扭进”，外形像盒子的车身在弯道内的表现依旧还是个盒子，只是你会觉得这个“盒子”很硬，不单提升了安全感、驾驶感也相当好，坚固的车架从容应付越发急促的弯角，转完一个又一个的急弯，S运动模式下的表现相当令人激赏，动力虽然没Bravo来得大，但车身宽容度高，稳定性不亚于今天其余三辆具相当驾控乐趣的车子。

　　阿威表示，他来程时的高速路上，Clubman具有德国车一向擅长的稳定性能，即使遭遇横风时，车身依然保持稳定，加上丰富的路感回馈，令人对它的驾控信心进一步提升。小明则对Clubman作了总结：“如此看来，Clubman既有样貌又具实力拉，可惜四车中，算它最贵，性价比方面不如Bravo”。

　　法式神韵

东风标致307两厢

　　我并不认同小明对Clubman的看法，一辆车的性价比高低，不单看车辆的设计、性能，品牌价值也需考虑在内，以MINI的品牌价值看，加上有BMW作后盾，价格高些还是能够吸引许多人青睐的。而小明反驳我道：“我就不会因为某某品牌而多花无谓的钱，像今天我开来的标致307两厢，就是一辆即不贵，又好玩的车子”。

　　这时伙伴们均围着小明，你一句我一舌地争论起来，话题都离不开那台307。我说：“说多无谓，大伙上车走一转，就知道小明所说的好玩不好玩了”。

　　其实，我对307是有底的，之前同事便拥有过一辆307三厢，虽然装备不多，但法国人对底盘、悬挂的调校很有一套，即能令车辆服帖行走、又具备一定的驾驶乐趣，别忘了，重要的前提是，车辆底盘悬挂等并不是什么新设计，一套前麦弗逊后扭力梁，已叫人连称佩服，功力不可谓不深。