3个星期前刚刚结束中国考察的福特CEO穆拉利最近遇到了大麻烦。

　　10月21日，福特最大的外部投资者柯克·科克里安(KirkKerkorian)抛售了730万股福特股票，总价高达1770万美元，并声称近期内还会将其手中剩余的6%福特股权全部售出。福特股价应声下跌了7%。

　　福特股价已跌到26年来的最低。著名市场调研机构J.D.Power甚至认为，2009年福特可能 “完全崩溃”。为此，福特CEO穆拉利不得不出来辟谣，称“福特不会启动破产程序”。

　　但事实上，这家发明了汽车流水线生产的老牌美国实体经济的企业代表，在金融危机和市场紧缩的双重挤压下，的确已经走到了最危险的边缘。

　　更糟糕的是，福特现在的问题不仅出现在北美，在欧洲、亚洲等其他市场也已经增长乏力，就连屡创奇迹的中国也开始表现出困顿不振。今年前三季度，福特中国旗下各品牌汽车的销量累计达24.09万辆，同比微增7%，低于中国车市的平均增速。

　　记者获悉，在内外环境不利的情况下，福特也已经放缓了在华业务：传闻已久的长安福特第三工厂迟迟没有定论，全球战略车新嘉年华(参数配置)的推出也显得十分慎重，最近，长安福特还做出了“减产”的决定。

　　危情时刻

　　今年年初，科克里安刚收购了1亿股福特股票，随即又以每股8.50美元的价格收购了另外2000万股，但到目前为止，他在这轮投资中已亏损了70%，共有约5亿美元的资产凭空蒸发。

　　今年，美国三大汽车制造商同时遭遇了财务上的巨额亏损，其中福特汽车二季度净亏损86.7亿美元，合每股亏损3.88美元。

　　于是，科克里安对金融危机下的汽车工业以及福特转型战略投出了不信任票。分析人士认为，随着科克里安撤出投资，福特也将失去提高流动资金的潜在来源，因为前者完全有实力在福特需要资金时开出数亿美元的支票。

　　事实上，在美国金融危机中饱受打击的汽车工业正在不断地吓跑投资者。据外电报道，科克里安也是在另一家私营证券公司Cerberus出售克莱斯勒和通用汽车股票后作出此项决定的，Cerberus在一年前刚刚以74亿美元收购了克莱斯勒。

　　科克里安控股的特拉辛达公司(TracindaCorp.)在一份声明中表示：“鉴于当前的经济及市场环境，公司准备将投资重心调整至博彩业、餐饮业以及能源行业。”

　　“几乎没有人还会在金融风暴时对已经陷入泥沼的行业及其中不景气的企业伸出援手。”分析师说。

　　穆拉利初上任时曾明确指出，福特亏损的症结是在北美，而包括欧洲在内的其他市场仍保持了较高的利润和稳定的销量增长。

　　不过今年的情况不容穆拉利乐观，即使在2006年福特巨亏127亿美元时，其在欧洲市场上的税前利润仍达4.55亿美元，而今年前8个月，福特在欧洲的销量同比仅增长了0.4%，远低于去年5.4%的增长率。