吴迎秋

　　“救市”已成为当今各国的关键词，中国也不例外。愈演愈烈的金融危机似乎已经在动摇中国汽车市场的信心。最近，接连几场汽车市场研讨会，都在探讨如何避免进一步下滑的问题。用扩大内需来“救市”已成为共识。然而，如何扩大内需却存在着不同看法。有的认为政府应该全面放开对汽车消费的限制，特别是像北京实施的限行办法就应该炮轰；还有的认为，应该采取鼓励汽车消费的政策让百姓多买车……诸如此类的意见，我觉得都对，但又不全对，总认为好像还应该增加点别的什么才更妥。

　　前几天，我看到某媒体采访瑞典斯德哥尔摩大学经济学教授尼尔森，谈中国如何扩大内需，突然觉得自己的这份困惑有了答案。尼尔森认为，中国扩大内需的重点应该在不发达地区，而不是鼓励已经富裕起来的北京、上海等大都市的人像美国人那样消费。尼尔森的观点提醒我们，说扩大内需，我们不能再用过去的思维，就像死盯着北京一样，我们可能不仅扩大不了汽车需求(事实证明，北京等一级市场占全国市场比例正连年下降)，还会有扩大内需引出环境与发展的矛盾，最后在争来争去中耽误了扩大内需的时机。

　　扩大内需，我们完全可以把眼界放得更宽一些，把思路拓得更广一些。日前，李书福给我打电话，他认为国家出台的一系列金融“救市”措施力度不够，对扩大内需起不到实质性作用。这说明扩大内需还应从深层次去研究问题。

　　当前的这场全球性金融危机其实是一次金融体系多年积累的不健康因素的急性发作，是一场急性病。而治急性病就得对症下药、下猛药才能治好，否则就可能变成慢性的，治不好了。对于汽车的扩大内需言，首先就是要对症。我认为这个“症”的关键，要从最广泛的消费人群，从数量最多的车型中去找。它应该在二三级市场，它就是经济型车。据资料表明，自主品牌轿车在二三级市场的销售比例接近了80%，小排量微型车的比例只高不低。因此，在呼吁扩大内需的当前，我们最要抓住的是两件事：一是切实拿出一套鼓励消费自主品牌汽车的办法；二是完全取消1.0升以下车型的消费税！值得一说的是，今年车市下滑的主要因素是自主品牌汽车和A0级以下车型。据国家信息中心资料，如果除去自主品牌，今年的车市同比是增长的。如果再除去A0级以下车型，更何谈今日的“救市”。

　　谈扩大内需，我非常赞成温家宝总理应对当前金融危机的“信心”说。应当说，当前对中国汽车产业言，也有机遇的一面。石油价格的大幅回落，钢材价格的下调，美国汽车的严重下挫，让以成本优势见长的中国汽车工业重新显示出了成本竞争力。这不仅对扩大内需有利，对出口也有利。这里特别要指出的是，当前要抓住石油价格大幅回落之机，反思前段时间一哄而上的新能源汽车。要看到，一方面，新能源汽车在技术上与2000年前后比，没有实质性突破，只不过石油涨价太猛，又掀起一股新能源车热而已；另一方面，传统汽车制造，中国在低端产品上已经有了成本优势，我们应该扩大这个优势。要抓住现在的有利时机，将新的成本优势转化为技术优势，而不是将有限的资金“押宝”新能源车。

　　国际金融危机还在蔓延，最终会给全球经济带来什么样的影响，现在还难说。但我相信一点，如何应对是关键，应对不得当将会带来巨大损失。反过来，应对得当，不仅少损失，可能还有机遇。对中国是如此，对中国汽车同样如此。(本栏目作者系易车集团高级副总裁、媒体委员会主席)