第九代翼豹STI发动机图片

　　一切以运动为主

　　拉开第九代STI相对较小却稍显沉重的车门，眼前的一幕让人振奋：黑色内饰、筒式赛车座椅、“精瘦”的三辐式转向盘、铝合金制动和油门踏板等，每一处都透着浓浓的运动气息。

　　中控台设计得非常简洁，空调出风口、音响和调频控制系统、空调控制钮从上到下一字排开，没有任何多余的按键和结构。坐在驾驶座上，桶式赛车座椅让人感觉非常安全、牢靠，就像是有人牢牢地抱着你的腰、背和肩；转向盘的位置让人感觉很舒服；右手很轻松地就能找到球形挡杆的位置，不得不佩服其出色的人体工程学设计。仪表盘采用了最为简洁的三环状设计，位于中部最大的仪表是发动机转速表，这也是跑车的典型设计元素；左边的圆形仪表内集成了水温表和油量表；位于右边的仪表则是速度表，速度表有两种刻度，外圈较大刻度的是英里表，里面较小的刻度才表示的是“km/h”，开车的时候千万不要看错了，否则的话，你的驾驶证很快就会被吊销了。

　　两大看家技术加上强悍的配置足以秒杀所有来犯的对手

　　翼豹STI在WRC屡获殊荣，究竟是什么保证了STI出色的性能呢，这就不得不提到STI身上的两大看家本领：水平对置发动机和左右对称全时四驱系统。

　　第九代STI搭载了一台2.5L水平对置4缸发动机。由于它的气缸为“平放”，而不是像V型或直列发动机那样“斜放”或“立放”，因此降低了汽车的重心。重心高的车身在转弯时会大幅度倾斜，容易造成转向不足，翼豹的低重心可确保其以更快的速度平稳过弯。由于水平对置发动机左右对称，因此它可使变速器放置在车身的中线上，让车身左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧，这又保证翼豹具有较强的行驶稳定性。此外，水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使翼豹的起跑和加速更迅猛。

　　左右对称全时四驱系统保证了STI在任何路面上都有足够的抓地力，尤其是在过弯时，可以明显地感觉到STI 四个车轮能非常精准地按照设定的路线急速行驶。这就使驾驶者心里非常踏实，从而能做出更加激烈的动作。全时四驱系统在自动模式下，计算机设定的扭力分配为前35%后65%，而计算机也会根据路面情况，加速、转向角度、过弯力度等情况自动进行调节，从而提供最佳的扭力输出。而在手动模式下，驾驶者最大可改为50∶50的前后扭力分配，只要使用挡杆附近的旋钮便可方便地调整，在仪表板上亦有模式及前后比重分配的显示。

　　除此之外，STI采用的是6挡手动变速器，短行程的挡位非常清新。普利司通225高速跑胎和Brembo高性能赛车制动器也前来助阵，使得STI的性能更胜一筹。

　　大功率、大转矩、超爽的过弯感觉，完全符合爱车男人对车的基本要求。STI的技术，一直都是源自WRC(世界拉力锦标赛)战车的技术，在激烈的拉力比赛道路上已经历了严格的考验，所以翼豹STI在街道上更能提供极高的稳定性。

　　试车、撰文：佳俊　　摄影：冯欣