结束了南湖赛段的进程，双龙爱腾力盛车队依然位居罗布泊越野拉力赛柴油厂商组合第一位，双龙爱腾力盛车队的何伟/林鸿彬也以位列第五名的好成绩完成了比赛，车手们到达终点后，我们第一时间采访了多位率先达到终点的车手，普遍反映今天的赛事难度要高于昨天的迪坎尔赛道，其沙坡的坡度更陡、起伏也大、同时沙丘的密集程度远远超过想象，简直就是圆环套圆环，爬坡无极限。

陡坡前的双龙爱腾

　　其中，双龙爱腾力盛车队的何伟被问到如何能在如此恶劣的情况下还能取得这么好的成绩时，何伟答道：“今天的赛段确实比昨天的更危险，坡度大而且陡。关键是心态要保持好，心态好技术才能发挥出来。当然我们早就做足了准备，双龙爱腾的性能确实不错，底盘很扎实、稳定，动力也充沛，如果不是双龙爱腾动力足够强劲，有几个沙丘绝对没有那么轻松通过。明天是休整日，我们会调试好车的状况来面对后半段赛事。”

　　卢宁军到达终点后，也对本次赛段比赛作了一个小结，他的车发生了点故障，由于过一个沙梁时速度过快，涡轮增压的管子松了，只能挂D4档前进，挂了D4后就又挂不进其他的档，但即便在这样的情况下，双龙爱腾仍然通过了这个魔鬼赛段。其实这个地方对于卢宁军并不陌生，去年“穿越东方”的赛事中，他也是在这地方没有过去，今年又遇到了类似的情况，终于没有重复去年的遗憾。

车王卢宁军接受采访

　　其实在这样的比赛中，笔者认为除了需要强劲充沛的动力，正确把握四驱的使用对于车手来说是很重要的，在附着力很好的干糙路面用四驱时会使前、后轮相互较劲，扯拉传动系统和轮胎，轮胎不但会很快磨损，而且很不安全。双龙SUV的分时四驱能够更好的分配车辆的动力，从而可以减少轮胎的损耗，并提供更大的扭矩，即便遇上很陡的坡，也能直线加速上去，所以在比赛中很少看到双龙的车子需要绕缓坡过沙丘，相反的，动力相对较小的赛车，在这样的条件下容易陷车、滑车。所以不得不曲折而上，从而减小轮胎的阻力，爬坡更为容易，甚至很多赛车上下坡时要把轮胎的气压放掉些，增加轮胎的接触面积，防止陷胎。

　　作为世界级SUV技术的领先者，中国越野文化的领导者之一，08年5月的环塔拉力赛双龙爱腾初露锋芒，就一举获得柴油厂商组第三的佳绩，从而证明了双龙SUV强悍的越野能力。在今后的比赛中，双龙SUV会依靠本身所具备充沛的动力、扎实可靠的底盘，及良好的通过性去书写双龙爱腾罗布泊辉煌的身影。