新浪汽车讯 2008年中国罗布泊沙漠越野赛，于10月13日-18日第六次拉开气势恢弘的篇章，赛事将从乌鲁木齐出发，途径鄯善、哈密、罗布泊、至哈密结束，赛事全程1600公里，比赛在自然环境的沙漠、戈壁、河滩、丘陵、砂石路面上竞速，变化多，挑战性极强。这次，双龙爱腾也将卷土重来，携手著名的越野赛车手卢宁军与何伟一起出征2008年中国罗布泊沙漠越野赛，他们将联手向2008年度全国四驱越野拉力系列赛柴油车组个人年度总冠军及厂商杯年度总冠军发起冲击。

　　超硬戈壁路-拉力赛初体验

　　随着第一辆车缓缓驶出起点，正式进入比赛周期。车队的第一个目的地是离乌鲁木齐约300公里远的一个小镇—鄯善。在行驶路段上，很多人认为没有危险，其实不然，自你踏上这条拉力赛征途的那一刻起，危险就无处不在。在前往鄯善的路上，我们途经了亚洲最大的风力——新疆达坂城发电站，达坂城风力发电站由于地处天山风口，常年都是6、7级以上的大风。我们的车子刚进入那里的收费站，便目睹了一辆4500挂着空档，还被风吹着往前走的奇景。更令人紧张的是，我们在沿途还不断看到被风吹翻的大客车。

　　过了收费站，我们一下子扎堆进了这一风的沙漠，眼见周围行驶的车都是开得摇摇晃晃，相比之下，即便我们时速达到120公里，爱腾的操控还是来得非常平稳，整体的车内风燥也控制得非常好，真是羡煞旁人。于是，我们便在车内听着周杰伦那著名的周氏唱腔，伴随着120公里的时速，闯过了来到新疆之后的第一关，闯过这一片风之沙漠——新疆达坂城风力发电站。

　　当车队经过火焰山的时候，类似于偏硬的戈壁道先对汽车的悬挂小试牛刀了一番，还有在山路上几个很急的弯口也考验了爱腾的操作性能。当然爱腾都轻松地化解了难题，不过更严峻的考验还在后面，明天赛段上将要经过一个几乎90度的山丘，由于山势十分陡，赛车在这里很容易发生翻车、陷车等情况，且待我们如何应对。

　　终于，经过了4个多小时的路程，车队到达了鄯善，经过修整后就参加明天的迪坎尔赛段。迪坎尔离鄯善县大约76公里，赛道主要以戈壁、软沙，沙丘混合路况为主，全长大约为140公里。爱腾一进入迪坎尔赛道就遭遇了巨大的挑战.

　　进入赛道后，便是一眼无际的沙漠，伴随着发动机的轰鸣声和尾部扬起的尘土，激烈的比赛一触即发。前17公里的赛道主要是戈壁路段，戈壁路是仅次于河滩路的毁车路，因为路面非常硬，在这样的路面高速行驶，对车辆伤会来得非常大，尤其是对汽车悬挂的考验。双龙的悬架系统是前部为双叉臂悬架，后部为5连杆悬架，能给行驶中的车辆提供良好的稳定性，而且悬架系统还有效的分散了各连接部位再越野时会受到的剧烈冲击，在保证爱腾高速行驶的同时，且能够保护延长车辆的比赛寿命。

　　70度沙丘陡坡——迪坎儿滑铁卢

拉力赛现场图

　　经过17公里的路程后，到达了第一个记时点，也到了这个赛段的第一个难点—坡度约为45度的沙丘，到坡顶后紧接着就是一个坡度为70度的下坡道。这对汽车动力和四驱是一大考验，上坡挑战得是动力，下坡考验的是四驱系统。上坡时如果不能提供强劲的马力，那爬这种坡度较大的沙坡根本就不可能，而且上坡一旦动力不够失速，车就会直接陷入沙坡中，下坡时，由于沙比较细，摩擦系数低，轮胎很容易打滑，如果四驱系统不能很好的把力分散于四个轮胎，就很容易发生陷车的状况，很多赛车遇到这个坡都选择了绕行，更有甚者，直接把车陷在沙丘上，直到14日晚23时，陷入沙丘的车辆尚未被拖回营地。爱腾配备了高科技的分时四驱电子系统，可根据路况条件选择最优化的驱动方式，能够更好的将动力分配，不容易发生陷车的情况 ，同时这次参赛的爱腾搭载了更加强劲的2.7T柴油共轨喷射涡轮增压发动机，提供了强劲的动力和扭矩，为3辆爱腾全部一口气冲过了这个陡坡提供强力的保证。

　　接下来将出现难度更大、坡度更陡的沙丘，更大的挑战与困难正等着双龙爱腾去一一面对和化解。