特殊的底盘和悬架带来BMW M3典型的动态性能。

　　和BMW M3双门轿跑车与BMW M3四门轿车一样，新一代BMW M3敞篷轿跑车也是后轮驱动。这种把转向和驱动分配到前后桥上的原则确保了实现动态驾驶品质，极好的方向稳定性和安全操纵的理想条件。因此，从一开始，新一代BMW M3敞篷轿跑车就拥有了成为一种非常灵活的高性能跑车的理想配置。

　　新一代BMW M3敞篷轿跑车采用了专门针对敞篷车的要求和特点设计制造的底盘和悬架。当然，其“基础”是从BMW M3双门轿跑车的底盘和悬架移植过来，并根据特定的重量分配和敞篷轿跑车的不同车顶进行了修改。和通常的敞篷轿跑车一样，新一代BMW M3敞篷轿跑车也采用了附加装备以提高其扭转强度。与前几代BMW M3敞篷轿跑车相比，同时考虑到发动机输出功率的提高，对安全和驾驶动态至关重要的扭转强度得到显著增强，达到了更高的水平。

　　得益于高标准的底盘和悬架，以及汽车的整体结构，新一代BMW M3敞篷轿跑车的动态驾驶控制品质已经可以与BMW M3双门轿跑车和轿车相媲美。

　　后桥的加固悬架和改善的气流。

　　后桥上，同样装备双门轿跑车和轿车的V形杆提供了一直延伸到门槛的必要加固。这种配置提高了后桥处的底盘强度并为拥有强大动力和全面运动性能的汽车带来了恰当的车桥运动方式。此外，BMW M公司的工程师们还通过设计和结构的变化改善了后部的车底气流，从而确保主减速器的冷却效果。

　　在其整体结构中，五连杆后桥采用了轻质设计。比如，为了降低重量，防侧倾稳定杆就是中空的。所以，尽管直径比双门轿跑车的略大，BMW M3敞篷轿跑车的防侧倾稳定杆却带来了高效率与低重量的理想组合。加上锻造铝制车桥臂和铝减震器，这样减少的重量加起来达到约2.5千克。

　　前桥总成和双门轿跑车和轿车是一样的，双臂前桥上几乎所有部件都是铝制的。对应发动机的强大动力，超硬减震支柱、BMW M特有的旋转支承和车桥托架、以及发动机下方的附加轻质合金加强板等装备确保了前部的高标准横向强度。而且和后面的防侧倾稳定杆一样，前桥防侧倾稳定杆也是管状结构，有助于优化功能并降低重量。