奔驰CLS63 AMG内饰图片

　　不同于老款AMG的5.5L V12发动机，这台6.2L V8机器是专供AMG系列使用的机器，而之前的那台是改进自奔驰发动机。378kW的功率在6800r/min释放，但雄浑的低扭总像是功率的放大器，让很多人不敢试探其究竟。这种力量不是突兀的毫不掩饰地向你摊牌，它往往在不知不觉中到来。在不关闭牵引力控制系统的时候，全力起步并不会让后轮失控，大马力车越来越容易控制了，车辆的推进力度在此刻丝毫不会引起你的警觉，虽然CLS63AMG能在4.5s达到100km/h时速。

　　AMG的厉害便在于此，它很快，快得很沉稳。即便是在这个时候，它也完全有本事让你看上去依旧是一位镇定的绅士，直到前来挑衅的对手从后视镜中消失。丝毫没有突如其来的力量让人不安甚至片刻的慌张，甚至你只需惬意地握好方向盘。这种加速度并不会在100km/h后减少得很明显，AMG真正的威力在于中后段的加速，这是大排量车型的优势。动力的储备是一个很值得探究的问题。就如同国家的战略储备粮，平时不用，但总是在关键时刻体现价值。CLS63的动力储备，即便是普通的高速公路，也很难试出虚实。

　　快，是AMG必须交出的一份答卷，也是AMG最得意的一页。但正如我开头所说，这还不是CLS63的全部，AMG真正能给与的也不止这些。

奔驰CLS63 AMG发动机舱图片

　　奔驰在新技术的大规模应用上一向是非常谨慎的，举几个简单的例子：每缸四气门的技术，基本上是全球最后普及的品牌；直到现在仍然没有大量应用缸内直喷技术；双离合变速器何时才普及？技术储备从来不是德国人的弱项，相反，在进入直喷时代和双离合时代之后，德国厂商所表现出来的雄厚实力让即便是丰田这样的厂商都为之侧目。

　　AMG一再强调他们的AMG Speedshift 7速变速器是多么的快速、灵敏，并且相比E63上的那款，新加入了“Plus”字样，拥有更快的换档速度和更多的操控模式，其反应速度在自动变速器中无出其右者。当然，参照对象只是在装有液力耦合器的自动变速器中。它的确很快，并在入弯前的制动后会出现类似跟趾动作的刹车补油，很好地保证发动机处于较高的转速。“轰、轰”的连续声响很刺激，并且如果控制得再激烈些，还略微有些换档的顿挫感，让人误以为是一台半自动变速器。是的，也仅仅只是“误以为”了。

　　位于方向盘背后的换档拨片，总能如实地向我反映动力传输的延迟，这种延迟并不会让人没了兴趣，相比那些让我不屑一顾的“X前速手自一体”，7G-Tronic总会敦促我把左右手指位于两个拨片上，在7200r/min到来及时进入下一个档位。这似乎一点都不激烈，法拉利这些半自动变速器，生硬的离合衔接总是让人不由自主地紧张亢奋，而那些双离合器用户呢？换档更快，但同时也更加平顺，会不会是AMG更理想的选择？让人高兴的是，奔驰自己研发的MCT双离合变速器已经在AMG的旗舰车型SL63中率先应用。真的希望它能早日普及。