今天，又是一年一度的“无车日”。算一算“无车日”推行了几年，如果随口问一个市民，相信能记得哪天是“无车日”的人并不多，包括笔者我自己。虽说“无车日”的宗旨是倡导大家少开车，不只是局限在今天，但事实上，我们面临的最大问题是——这种为了环境、为了交通而放弃开车的想法，真正放在心上的人并不多。

　　我们没法主动放弃开车，于是只能变成靠政府手段强制“限行”。适逢残奥会期间出差北京，与当地的同行聊天，第一句问他们：北京最近还很堵车不？答曰：堵，还是堵。再问他们：那你们最近都最关心些啥呀？异口同声：单双号禁行！话说北京在奥运过后想长期推行私车单双号限行，有人赞成有人反对，最后暂时折中成为——公车实行分号限行。这里的公车指的是政府、事业单位公务用车。然后，几位北京的同行跟我算了一笔账：北京汽车保有量超过280万辆，未来有望突破300万辆，目前公车仅60万辆左右，其他特种警车12万辆。在这个庞大的数字当中，仅60万辆车会按不同车尾号分不同时段限行。如此一比较 ，明显看出这一小部分公车限行对于解决交通堵塞和环境污染只是杯水车薪。

　　话说回头，“无车日”不是限行，只是倡导车主自愿少开车或不开车，结果常常变成是相关部门一厢情愿地定期作一下秀，到了第二天一切如故。关于这点，我们汽车版的青主算是将“无车日”精神放在心上的一位市民代表之一。在饱受塞车的烦恼和停车难的困扰之后，青主已放弃开车上下班，经常搭乘公共交通工具。当然，他也是被环境所逼。

　　有时候我也在想：现在我是一个无车人士，遇到塞车会埋怨：少点车就好了。可是等我某日成为了车主，会不会主动减少开车上下班的次数？相信我会犹豫不决。让我犹豫的原因很简单：家和单位相距不远也不近。回家如果搭乘6路公交车，包括步行一般需要1个半小时；坐2路再转546路车快一点，但那也是一场噩梦：东风路可能会塞车，而上下班时候等公交车，通常等到了也是人满为患塞也塞不上去。

　　不过，我想这个问题在2010年可以得到解决，因为家和单位之间的地铁通了。希望那时候我还没买车，还有就是，希望我家那边的地铁不要像现在的三号线一样——挤。是的，我只能坦白，能不能让我心中有“无车日”，自愿少开车，那还得看公共交通系统表现如何。

　　(邓莉)

　　别一厢情愿

　　今天是“无车日”。“国际无车日”诞生于1998年的法国，当年9月22日，法国35个城市的市民自愿在这一天弃用私家车。一年后的同一天，66个法国城市和92个意大利城市参加了“无车日”活动。之后的2000年，无车日倡议被纳入欧盟的环保政策框架内。9月22日成了“欧洲无车日”、“国际无车日”，全球前后有1488座城市加入了这一活动。我国也是近年来加入了这一行列。

　　今天你开车了吗？就只有一天不开车，灵吗？很显然，“无车日”只是表达了人们对没有尾气、新鲜空气、湛蓝天空的一种美好愿想。事实上，过了“无车日”，街上又开始拥堵不堪，嘀嘀吧吧的喇叭声不绝于耳，空气中照样飞舞着粉尘颗粒。

　　所以，我只能无奈地认为，“无车日”是个一厢情愿的形式主义。有没有更好的解决办法呢？