核心提示

　　[日前的成都车展上，长安铃木副总经理不经意地对长安奥拓作了个交代——长安奥拓已经于7月31日停产。近几年前渐渐冷却的长安奥拓，停产前没有更多的征兆，甚至停产也静悄悄。

　　而对于中国人来说，这是个汽车生活的大事。长安奥拓的停产，标志着一个中国汽车时代的远去，另一个时代的到来。长安奥拓留下4个世人无法超越的标杆。而近日亮相巴黎车展的新奥拓是否花落重庆？这是长安奥拓留下的最大悬念。]

　　视点.事件

　　悄然停产两月多(标)

　　对于奥拓的停产，长安铃木未召开过任何正式的媒体会，只是在成都车展一个小型专访会上不经意的做了介绍。王惟透露，长安奥拓以后在中国就不再生产。现在，还有大约5000辆左右的库存车，预计会销售到年底。而奥拓停产后闲置的生产线，已经进行了撤除和改造，用于生产雨燕、天语SX4、羚羊等车型。

　　停产奥拓是否会降价促销？王惟表示，剩余的奥拓不会在价格上做大的动作，因为微型轿车领域，多年来价格下降成本增加，利润是非常稀薄。同时长安铃木为奥拓准备了10年的维修配件，意味着直到2018年，奥拓都维修无忧。

　　视点.回顾

　　13年创下4大标杆(标)

　　自1995年第一辆车下线，长安奥拓在中国走过了13载，在中国创下了4大标杆：

　　其一，燃油经济性。目前在中国的小型车或者微型车中，能100公里实际平均油耗开到4L的，几乎难以找到了。而长安奥拓被看作中国最省油的车，成为节油的标杆。一些车型做油耗测试和比赛，也常常将奥拓作为参照。

　　其二，惊人的耐用性体。如此小的长安奥拓，却能当出租车使用，开上10来年都没大的维修。 至今，在重庆一些区县，尽管街上的出租车是各种各样的车型，但招出租车吆喝的依然是：“拓儿，上一个……”

　　其三，价格标杆。长安奥拓以2.98万的价格成为中国车市的价格标杆。尽管，后来有车型的价格比这价格更低了，但在销量十分强劲的车型中，几乎无车超越这个标杆。

　　其四是销量。 成都是长安奥拓最大的销售市场之一，至今，成都仍被称为“拓拓城”，长安奥拓是中国第一个单月销量破万辆大关的微车。

　　视点.展望

　　新奥拓有望花落重庆(标)

　　在日前的巴黎车展上，日本铃木公司带去了全新作品——第七代“Alto”。从铃木公司官方发布的图片看，全新奥拓外观十分动感，采用的是流线型车身，很青春很活力， 几乎看不到如今长安奥拓的影子。

　　新奥拓的图片在网上流传甚广。新奥拓会不会落地重庆长安铃木进行生产？巴黎车展是不是为了给新奥拓在中国国产进行预热？这成为长安奥拓停产后最大的悬念。而记者从相关渠道了解到的一个含蓄的说法是“长安铃木不会放弃奥拓”。

　　视点.悬念

　　新奥拓期盼“革命”(标)

　　长安奥拓年纪大了，在环保达标、外观方面不在能满足当代人的需求。如今，长安奥拓算是进入了常常的“生命循环”。而新奥拓给人们带来了许多期盼。

　　要来的新奥拓并不轻松。一方面，有长安奥拓13年的标杆难以超越。另一方面，中国消费者对小型车已形成了高品质的期盼。新奥拓能否给中国小型车带来革命性的变革？这个悬念，估计要到明年才能揭开。 记者 韦龙