动力 源自奔驰的柴油发动机动力强劲

图为2.0柴油共轨直喷发动机

　　双龙享御采用奔驰技术的第三代直喷式XDi200发动机，这款共轨柴油喷射高压发动机最大功率104KW/4000rpm，最大扭矩310/1800-2750rpm。虽然数值非常可观，但由于是柴油引擎，实际表现并不如汽油发动机那么狂躁，在加速时也谈不上迅猛。但持续踩下油门踏板，发动机输出的力道却源源不断，颇有些奔驰车系温和而有力的风范。

图为双龙享御

　　与这款柴油引擎相搭配的是同样来自奔驰的T-Tronic五档手自一体变速器，除了上文介绍过的具有多重手动换挡功能外。这款变速箱最大的特点就是可以记忆驾驶者的驾驶习惯，并针对此习惯来匹配最理想的换档时机。由于有5个前进档，齿比更加合理，所以换挡带来的冲击比爱腾的四速变速箱小一些，平顺性值得称道。

　　操控 平时的绅士 越野的狂人

　　在城乡路面驾驶时，我没有感受到享御与其它同级SUV太多的不同。方向盘的力道比较轻盈，指向性却十分精准，即便是女性车主也能轻松掌控。享御的悬挂为前双差臂及螺旋弹簧+后五连杆及螺旋弹簧模式，这样的结构使得车辆的底盘十分扎实，在经过坑洼路面和硬质的碎石路时，车子丝毫没有松散的感觉。三层结构的高刚性车架吸收和分散了各种震动和冲击力，在车内的驾乘感觉十分舒适。只要不是太差的路面，享御表现得就像是一个绅士，平稳而有活力。

图为双龙享御越野

　　到了专为试驾准备的河滩越野场地，享御的野性就充分爆发了出来，197mm的最小离地间隙和26度/29度的接近角/离去角使得享御具有优秀的通过性。无论是凸起的沟坎还是松软的泥坑，享御都可以从容应付。停车挂入N挡，将驱动模式调整为低速四驱，进入越野路段。享御的分时四驱系统体现出了专家级的越野实力，在烂泥坑里，即使出现了车轮打滑的现象，只要挂入倒档，踩住油门，车子也可以轻松摆脱出来。

图为享御分时四驱切换旋钮

    在征服一个接近45度的侧斜陡坡时，享御表现得让我震撼，浑厚的动力从引擎中喷涌而出，在分时四驱系统的配合之下，这个看起来很难的动作变得非常轻松。当然，对于大多数人来说，越野只是一项运动而不是生活方式，笔者也是初涉此道，没有太多的经验可以分享。不过对于日常驾驶来说，享御优秀的越野能力足可以应付几乎所有路况，驾驶员需要的只是冷静的判断和果断的操作。

图为双龙享御越野

    结语 国产的传闻

    有消息称，双龙享御将会国产，并可能悬挂荣威的标识，成为荣威家族的首款SUV车型。如果此言不虚，那么享御的价格将在现有进口车的水平大幅下降，与其它20万元级别的SUV车型相比，享御的体形更为宽大，柴油引擎也更为先进，只要定价合理，市场前景十分广阔。（文、图/新浪汽车 石宇 blog）

    导读  线条柔美的庞然大物              功能强大的影音系统

         集成手动换挡按键的多功能方向盘   多样化的实用空间

         丰富的主动安全配置              动力与操控

         结语：国产的传闻     

         [图解享御亮点] [双龙全系SUV实拍组图] [双龙享御参数配置]