荣威550增压发动机动力激昂

　　马6精准操控

　　荣威550先期上市的五款车型全部搭载Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机，最大功率达到118／5500kw／rpm，最大扭矩达到215／2500～4500N·ｍ／rpm，搭配5速手自一体变速箱，最高车速达到205km／h，百公里油耗仅为6.8L。在国道上，按下一键启动智能钥匙，车子安静启动，怠速噪音控制极好，车内没有丝毫震动。挂入D挡轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，继续踩油门至2500转车身会猛地往前弹，发动机低沉的怒吼传进驾驶舱，此时加速及其迅猛，伴随着发动机扭矩高原的到来短短几秒车速就已经过百，不过此时整车的噪

　　音和稳定性都控制的很好，感觉就像80公里／小时巡航一样，稍不注意就会超速。车子驶入高速路，以160公里／小时的速度巡航，此时车内噪音尚可，丝毫不影响交谈和听音乐。深踩油门加速到195公里／小时，方向盘的随速助力此时变得很沉，车载的超速报警也提示我们小心驾驶。慢慢减速，将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，配合方向盘后的F1 Paddle Shift换挡拨片奋力加速，油门踩至红线涡轮增压器全开，由于采用四轮独立悬架，在加速超车时配合全系标配的MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，让人安全倍增。

　　马自达6 2.0双顶置凸轮轴自然吸气发动机虽然动力性比2.3减弱了一些，但良好的操控性完整地保留下来。马6的2.0发动机采用了全铝结构和可变进气控制系统，最大功率为135马力，在同级车中处于平均水平，可变进气控制系统能够改善动力输出的效果，但效果不如2.3发动机所装备的可变气门正时系统明显。这款新发动机怠速时的噪音很小，车内也感觉不到什么震动。全力加速时，发动机的噪音明显增大，并且在5800转左右才会升挡，如果用S挡行驶，会觉得比较吵闹。2.0发动机的低转速扭矩不充足，前半程的推背感不明显。与2.3相比，最大扭矩低了28牛·米，加速感差别较大。行驶过程中感觉车身刚性很强，紧急变线时车尾有很好的随动性，动作迅捷。山路上马自达6 2.0的表现比较出色，过弯时车身侧倾很小，但由于没有装备DSC，因此，在一些紧急状态下，就需要驾驶者有更熟练的技巧来避免一些危险情况。

　　荣威550数字时尚傲视同侪

　　马6日式内饰精细出众

　　荣威550集成了信息互动、行车管理、娱乐系统三方面的数字化。被称为“可扩展RMI数字多媒体交互系统”的影音娱乐系统也是荣威550数字化重头戏，由仪表盘液晶显示屏和一个操作主旋钮组成，集成了GPS、倒车影像、车辆信息、音响及影音播放等功能，操作直观简便，类似宝马iDrive系统，使用起来就像在操作一部手机。550全系列车型上很多配置是其它车型顶配车型上才有的，比如一键启动、ESP、天窗、自动空调、定速巡航，有些配置主推车型就开始有提供，比如导航、USB接口。而方向盘换挡拨片很多20万元以上的车都没有提供。数字式仪表盘和液晶屏还可将行车中的全部信息都与驾驶者形成互动，里程、巡航系统、中文数字导航及瞬时油耗、限速提示、保养提醒等信息全部直观的反馈给驾驶者。对于“70后”“80后”人群来说，如此特别的时尚设计是极具吸引力的。

　　坐在驾驶席上，轻松调整6向电动调节带腰部支撑的真皮座椅，中控台的设计简洁直观，各种功能按键一应俱全，可能是集成的功能太多的缘故，设计者将DVD播放、蓝牙电话及中文导航等功能集成与一个小小的旋钮之上，感觉高档且科技感十足。另外在中控台上还有一个SD卡插槽，可以将SD卡中的MP3歌曲和视频在车中播放，在左侧储物盒中还有一个USB接口，可以起到同样的作用。中控台下方是一个数字式双温区空调，并且带有后座出风口，这在同级别车型中是罕见的。

　　马自达6 2.0豪华型沿袭了2.3豪华型的大部分舒适性配置，换挡手柄造型流畅，握感良好，真皮和镀铬结合的设计细节把握到位。六碟CD、电动调节真皮座椅、全自动空调、定速巡航系统等设备一应俱全，但缺少了电动天窗。并有外后视镜电动折叠、全部防夹窗、感应擦拭刮水器 、带粉尘过滤器自动空调配置，安全配置方面与2.3技术型一样，取消了车身动态稳定控制系统(DSC)，前排侧气囊和前后排头部气囊，只保留了前排正面气囊。从这个意义上讲，豪华型有点名不副实。(燕 萍)