荣威550轴距更胜一筹

　　马6车长略占上风

　　马自达6灵动的外观直白地告诉了人们，它并不是为“商务”而生的，车身尺寸也是如此，4670mm的长度甚至已经快被4624mm的新锐荣威550赶上，不过对于家庭用户而言，马自达6的尺寸正好处于空间与灵巧的平衡点上，很适度。

　　马自达6的车内空间向来不是B级车中的佼佼者，它的后排不会让你舒服的跷起二郎腿，但其2675mm的轴距能很轻松的解决乘坐舒适性问题。而荣威550 2705mm的轴距比马自达6更胜一筹，后排乘坐空间宽大舒适，在同级车中算得上是“天赋异禀的大个子”了，身高一米八三的编辑坐入其中也没有局促的感觉。

　　荣威550增压发动机动力激昂

　　马6精准操控

　　荣威550先期上市的五款车型全部搭载Kavachi 1.8T全铝涡轮增压发动机，最大功率达到118／5500kw／rpm，最大扭矩达到215／2500～4500N·ｍ／rpm，搭配5速手自一体变速箱，最高车速达到205km／h，百公里油耗仅为6.8L。在国道上，按下一键启动智能钥匙，车子安静启动，怠速噪音控制极好，车内没有丝毫震动。挂入D挡轻踩油门使转速升高到1800转以上，涡轮增压器开始工作，继续踩油门至2500转车身会猛地往前弹，发动机低沉的怒吼传进驾驶舱，此时加速及其迅猛，伴随着发动机扭矩高原的到来短短几秒车速就已经过百，不过此时整车的噪

　　音和稳定性都控制的很好，感觉就像80公里／小时巡航一样，稍不注意就会超速。车子驶入高速路，以160公里／小时的速度巡航，此时车内噪音尚可，丝毫不影响交谈和听音乐。深踩油门加速到195公里／小时，方向盘的随速助力此时变得很沉，车载的超速报警也提示我们小心驾驶。慢慢减速，将日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速器挂入手动模式，配合方向盘后的F1 Paddle Shift换挡拨片奋力加速，油门踩至红线涡轮增压器全开，由于采用四轮独立悬架，在加速超车时配合全系标配的MSR加速防滑系统、TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定控制系统，让人安全倍增。

　　马自达6 2.0双顶置凸轮轴自然吸气发动机虽然动力性比2.3减弱了一些，但良好的操控性完整地保留下来。马6的2.0发动机采用了全铝结构和可变进气控制系统，最大功率为135马力，在同级车中处于平均水平，可变进气控制系统能够改善动力输出的效果，但效果不如2.3发动机所装备的可变气门正时系统明显。这款新发动机怠速时的噪音很小，车内也感觉不到什么震动。全力加速时，发动机的噪音明显增大，并且在5800转左右才会升挡，如果用S挡行驶，会觉得比较吵闹。2.0发动机的低转速扭矩不充足，前半程的推背感不明显。与2.3相比，最大扭矩低了28牛·米，加速感差别较大。行驶过程中感觉车身刚性很强，紧急变线时车尾有很好的随动性，动作迅捷。山路上马自达6 2.0的表现比较出色，过弯时车身侧倾很小，但由于没有装备DSC，因此，在一些紧急状态下，就需要驾驶者有更熟练的技巧来避免一些危险情况。