9月2日，比亚迪F0(参数配置 图库)以3.69万~4.69万元的超值价格，打响新消费税实施后的新车上市第一枪。F0极具竞争力的精准定价，使得奇瑞(参数配置)QQ3(参数配置 图库)、奔奔(参数配置 图库)等竞争车型纷纷降价迎战，微车市场少见的价格战就此打响。

　　QQ3、奔奔大幅降价迎战

　　2008年，各种原材料等价格的持续上扬，给各汽车厂家增加了巨大的压力，产品利润的下滑也拖累了汽车企业的收益。而微车市场本来利润就不高，再加上目前这样的市场大环境，车企似乎更应该涨价。而在F0上市的第二天，其直接对手QQ3便大降2000元，奔奔在终端也有最高1500元的降幅，并表示将推出1.0L排量的车型以应对F0。而长城精灵(参数配置 图库)也以高达3000元优惠迎战。

　　市场分析人士认为，消费税实施后，比亚迪F0作为国家节能减排政策实施以及鼓励小排量汽车产品发展的第一块试金石，为AOO级小车市场的振兴增添了希望。而比亚迪强大的成本控制能力，使定位为新一代领军微轿的F0有了一个更惊喜的定价，据比亚迪厂家表示，F0的单车利润才1000元。难怪导致了以小车为主导的车企的恐慌，纷纷降价迎战，老牌微型车的市场前景不禁让人担忧。

　　小车市场已无太大价格战空间

　　F0的定价可以说是市场作用的结果，但面对外界环境的变化，此定价对企业利润的支撑又显得有点单薄，该级别车型的市场只能坚持“薄利多销”。而QQ3在大降2000元后，厂家如何消化这巨大的成本压力，是后小车时代竞争的关键所在，但这种策略显然不利于企业的长期发展。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，至少一年之内不会调整F0的价格，显示出了对产品及价格的高度信心。有媒体分析，F0的目标销量是8000辆/月，而整个AOO级车的市场月容量只有5万辆左右，要占到15%左右的份额，并不是遥不可及的目标，QQ的市场份额也曾一度超过20%以上。F0倘若能实现万辆的月销目标，才有进一步调价的可能。

　　而对于比亚迪F0目前的状况来看，厂家的关键在于提升产能来满足市场需求，短期内市场仍会处于供不应求的状态，据了解，F0的订单已接近万辆。这对刚刚涉及小车市场的比亚迪来说，是个很大的考验。

　　微车推陈出新乃当务之急

　　不可否认，新产品仍然是刺激目前汽车消费的最大推动力。面对打着“新一代微轿”的口号来势汹汹的F0，目前微车市场上的一些老款车型该如何应对？可以肯定，F0的上市将加快微车市场产品的推陈出新。

　　在AOO级小车市场，由于合资品牌少有涉足，竞争主要集中在自主品牌车型之间，但近来随着环境的变化，合资品牌也将触角伸到AO级以下车型领域。F0的后来者居上，占据了众多优势：第一是产品上“新”的优势，作为汇聚欧洲时尚设计风格和流行元素的小车，F0无论在外形还是在内饰上都远远强于同级别竞争对手。

　　另外，F0在动力和底盘上也树立了新的标杆，全铝发动机升功率超过50KW，经济油耗却只有4.2L，兼顾动力性和燃油经济性，符合这个层次消费者的需求。再次，F0是A00级唯一搭载副车架独立悬挂系统的小车，其安全性和操控性在同级别小车中都实属上乘。

　　F0的上市，给微轿市场带来了不小的震荡。在新一轮短暂的价格战中，新旧车型的交手将成为市场关注的焦点。最终是改朝换代，还是平分秋色，就看消费者的敏锐选择了。