前方进入更长的加速区，向前轻拨换档杆后方的拨杆，仪表上出现“Sport”字样，车辆进入运动模式。此时转速被提升了1000r/min，发动机的声音也被提升了几个分贝，但绝对不会让人烦躁，“咝咝”的进气声似乎成了动力的另一个源泉。档位的切换被延迟，而车辆的动态表现更加激进。

　　很快一圈体验就结束了，回到起点，待车停稳后，向前按住模式拨杆3s，仪表上又出现了“S Sport”，被称为超级运动模式。这种模式只有在车辆停稳后才能设定。有了Sport模式的激进在前，心理上已经做好了“疯狂”的准备。依然是一脚“地板油”，这次的感觉是被“射”了出去，指针一下冲进了7000r/min以上的红区范围，但似乎并没有退缩的意思，每次换档之后都能让转速再次保持在红区内，此时的发动机已经属于咆哮了。手动换档控制可以通过方向盘后侧的轻量镁质拨杆进行，即便转速长时间处于红区，档位的选择依然以你的决定为先。

　　由于EVO X本身就偏向于赛事调校，因此三种模式下除了在换档转速上不同之外，并不改变底盘的调校。不过，Lancer EVO X在三菱独有的四轮驱动系统上又有了大的提升，这套被称为“S-AWC(Super All-Wheel Control)”超级四轮控制系统是在以往EVO系列车型上已经装备的ACD主动中央差速器、AYC主动横摆控制和运动型ABS的基础上，增加配备了ASC主动稳定性控制系统。“S-AWC”通过综合控制这些系统，从而实现对四轮的驱动力和制动力的迅速及精确的控制，进而提高了在从正常行驶到紧急避让等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性，保证车辆忠实执行驾驶者的操作。另外S-AWC也提供了三种模式：Tarmac专为干燥路面、Gravel专为湿滑路面、Snow则专为雪地路面。

　　应该说，Lancer Evolution X依然秉承了纯粹的EVO精神和三菱精神，轻量化的设计、先进技术的引进都让EVO X更具有一股魔力，同时我们也相信，EVO X的潜力也同样存在。

　　试车 撰文 摄影 / 李 耕