三菱Lancer Evolution X内饰图片

　　精干内敛

　　EVO X在外部已经把运动的气息表露得很透彻了，在内部的设计上就延续了简洁的特点，但更注重功能性和操作性。

　　为了让驾驶者的注意力更好地集中在驾驶上，首先从驾驶空间上进行了扩充，消除跑车一贯的压抑感，而对于使用频率高的操作部件都设置在离驾驶者更近的区域内，中控台显得极为简洁，而转向盘后方的高对比度仪表也是清晰易读，除显示续驶里程和行驶里程的仪表外，还配备了可显示双离合器SST换档模式以及S-AWC工作状况等各种车辆信息的多功能显示器。相对而言，真皮包裹的转向盘倒成为整个内舱最为复杂的部分了，多功能按钮可以大大降低手离开转向盘的次数，即使包括换档这样的动作也通过拨片来完成。

　　整体内饰的色调采用了黑色，其间点缀些许镀铬饰件，更显运动感和精致感。前排的两个座椅均采用著名的Recaro桶型座椅，在各种激烈驾驶条件下都能保证前排驾乘人员身体的稳定性。而后排的座椅则更讲求舒适性和实用性，甚至增加了带杯架的中央扶手。

三菱Lancer Evolution X发动机图片

　　激情释放

　　EVO X在视觉上已经满足了追求者的喜爱，那么感官上的刺激似乎更能引起人们的兴趣。既然被称为兼备高性能、高品质、高附加价值的运动型轿车，EVO X一定拥有几项“法宝”。

　　首先动力源来自于全新的4B11型2.0L 4缸MIVEC发动机，缸体、缸盖和传动链盒都采用了铸铝材质，比原来的4G63轻了12kg。利用进排气连续可变气门正时机构MIVEC，达到稳定燃烧的目的，使输出功率达到了惊人的217kW/6500r/min，也减少了排放。同时搭载的高性能双涡管涡轮增压器，通过对其压缩轮形状的最合理设计，提高了增压响应性，进而提高了发动机在中低转速区域的扭矩,达到366Nm/3500r/min，使发动机在任何转速区域内都能发挥出稳定的扭矩性能。而排气歧管被布置在了车身后侧，改善排气效率的同时还降低了发动机的位置，实现了整车重心的降低，这一点对于运动型轿车来说尤为重要。

　　如此充沛的动力通过什么类型的变速器才能迅速地进行传递呢？三菱为此全新开发了一款6速手自一体双离合器运动换档模式变速器Twin Clutch SST。通过交替切换分别在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器，并与发动机进行协调控制，保证换档时几乎无扭矩中断。由于是利用离合器直接传输动力，因此动力损失少、效率高、油耗低。

　　坐进筒形座椅，身体就被紧紧地“抱”住，怠速时发动机的声音很轻柔。此时，仪表上显示为Normal——正常模式。旗子一挥，一脚油门到底，身体被一股强烈的力量压在座椅上，转速指针飞速地滑过5000r/min，稍稍顿挫一下，已经进入下一档位。转瞬间车速已经超过了140km/h，冲到前方的制动点，右脚在制动踏板稍稍用力，能明显感觉到刹车盘的强力介入，同时也能感觉到降档的同时中，转速依然有一个上升的过程，达到赛手常用的“跟趾”效果，保证动力的延续性，为下一脚油门做好储备。跟上就进入“绕桩”区，转动方向盘，力度感很强，就像转向速比被设定为1一样，方向指向非常直接而精确，几个“左摆右晃”，EVO X已经将我“推”到了尽头。底盘悬架的扎实调校让人无暇去考虑车身的侧倾能否带来不稳定，因为自从坐进EVO X，就对其各个方面都信任有加，谁让它叫“EVO”呢。当然，侧倾一定会有，但被抑制得相当到位。