英菲尼迪EX35内饰图片

　　EX35还真的没有多少粗狂的元素，周身充斥着精致的格调，非常的小资。模仿Skyline的车头，动感之意溢于言表。流线型的头灯如同被一阵风刮过，倾斜，且被拉长。这阵风同时也刮倒了A柱，使得前排座椅后移至车身中部——这是个非常带有Coupe感觉的位置，EX35为它的黄金分割找到了第二个坐标。

　　两个坐标，使得EX35重心后移，呈现出跑车的感觉，但它到底有多能跑，我没多大把握，即便是它拥有一代名机VQ35的最新型号VQ35HR，即便是它动用了日产的四驱系统ATTESA E-TS，即便是我坐在其中，感觉比轿车高不了多少。

　　首先还是舒适，一贯的日产式的舒适。赏心悦目的内饰，没有令人躁动的设计元素，目光之所及皆为平和的信号，只是方向盘有明显的跑车设计，虽然有快捷按钮文静地安放其中，但也总算让我有些跃跃欲试的想法，否则，我会把它当成天籁(参数配置 图库)的。

　　VQ35HR可以说大部分部件重新开发，甚至连最基本的缸体都较之前的VQ35DE做出相当大的改进，说是全新研发皆不为过，这是否是刻意保持VQ系列14年全球最佳发动机的名头呢？不得知晓，但不可否认的是这款V6发动机的实力。印象中，还没有哪个V6能做到如此的平顺，运转如丝般细腻，声音也还清脆悦耳。一直觉得驾驶日产车是享受，当然，我并不希望过多的舒适型享受，虽然我头枕后的挂衣钩提醒我不要剧烈摇晃，以至于将挂在上边的衣服甩落——这个设计明显是为了讨好女人，但对于我来说，在感觉有些画蛇添足的同时，不得不佩服日本人的细腻。

　　222kW在快接近7000r/min时获得，在数值上和新CTS(参数配置 图库)的3.6L相差不多，升功率也不相上下，但是扭矩还是差了30Nm，加速并没有多少爆炸力，取而代之的是相当的平顺，脾气不大，很好控制。油门属于很听话的那种，对你的踩踏反应很快，对于瞬间的提速，并不会经过太多的思考。但这时候，车厢内唯一破坏和谐的方向盘，在此刻开始作祟。我并不能感觉太多的路感，虽然悬架能提示我丰富的路面信息，但经过座椅的过滤便又所剩无几。耳朵的倾听成了最主要的方式。能随车速调整转向力度，在低速时轻飘飘，好在速度起来后，手里握着算是踏实了。

　　ATTESA E-TS，是日产四驱技术的代名词，就像Quattro之于奥迪，4Motion之于大众。在不同的车型上，ATTESA E-TS在前、中、后差速器上拥有不同的搭配。EX35的四驱系统属于比较普通的一种：前、后两个开放式差速器，中间是一个液压离合器式LSD。平时将动力的100%输往后轮，而在电脑的分配下，最多会有50%的驱动力传递到前轮。这时一套偏向后驱的设定，和整个车身给人的感觉是一样的：重心靠后，前置后驱。

　　但是，EX35依旧算不上Coupe，即使是在日产的后驱/四驱平台FM之上(与350Z(参数配置 图库)同平台)。比不上轿跑车的操控，EX35来得模糊了一些。这里面除了方向盘略不争气外，悬架的设定还不能和Skyline相提并论，毕竟被混种了，而且是和高大的SUV搭上了关系，这便在所难免了。

　　至此，我终于找到了EX35黄金分割的第三个坐标。工程师们接过图纸，在一款闻所未闻的样式里，在已被订好的两点间，计算、分析，将一款全新的概念植入EX35的骨髓，但在我看来，他们的作用，很大部分被设计师所掩盖了。

　　试车 撰文/王黎民 摄影/刘 建