英菲尼迪EX35外观图片

　　潮流就像一阵风，吹过之后，即无影无踪。想想从去年至今，有多少Crossover车型相继问世，再看看销量表，每个月有多少混种车型得到车主垂青，鲜明的对比反映出这个市场尴尬的事实。普遍偏贵的定价、模糊不清的定位是否都是跨界车型的软肋呢？如果后一个猜测成立，那么貌似英菲尼迪EX35就提出了一个解决方案。

　　这个解决方案便是将跨界车型定义更精确，在设计之初便确立好产品的具体定位，而不是盲目的尊崇广泛的跨界概念。简而言之，英菲尼迪EX35是以兼具SUV和Coupe(参数配置 图库)这两个截然不同的车型特性为设计目的，或者说：它的跨界范围，仅局限为SUV和Coupe之间。

　　这是一个很有意思的选题，混种车的设计理念本应该是“不伦不类”，而EX35却把自己框在一个较为狭窄的两点一线间，取一黄金分割点，既要有SUV的野性粗犷，又应该具备Coupe的时尚操控，乍一看，两者相差实在是太远了。卡宴和X5，属于具有较强公路性能的SUV，设计之初便定好了传统SUV的框架，纵然其拥有强大的动力和过人的操控，但从没有人将它们纳入跨界、混种的范畴。

英菲尼迪EX35发动机图片

　　原因：长相。

　　高大、威武，看上去就缺乏一些灵活，于是，EX35便在这里找到了第一个切入点。1577mm的车身高度，对于一款SUV来说，显然不能接受！主流Coupe的身高，在1.4m以下，而主流SUV，则已经发展到1.8m以上。在这个区间内，EX35有很多发挥的空间，而选择居中的尺度，明显是不希望被混淆——如果单纯是垫高车身便是Crossover的话，EX35宁愿趴下身子。

　　在众多SUV中，同品牌的FX45已经比对手矮上一截，这个差距大概在100mm左右，但它却只高出EX35 不到100mm，如何区分？英菲尼迪的设计师想到了线条。

　　虽然越来越多的都市化SUV选择了温文尔雅的线条，但这些大多柔和而无力、矫揉且造作的走线，往往弄巧成拙地将一款款本应该伟岸的SUV沦为阉割后的公牛。EX35并未简单的效仿，毕竟Coupe车型必须流淌着部分激进的血液。

　　感谢Skyline对英菲尼迪的恩惠吧！这根远方的“天界线”就如同日产品牌的丰碑，常年撑起英菲尼迪的豪华阵营，其几十载的起起伏伏，浓缩成一道曲折的腰线，从头灯末梢延伸，翻过后轮廓，带出了尾灯，黄金分割的第一笔，来得气势非凡。在它的上方，车顶以类似轿车的圆弧形呈现，所带来的风阻系数仅为0.32；在它的下方，却是类似于SUV的坚实车身，高于普通轿车的离地间距，是否更像是架在SUV上的Coupe？18英寸的铝合金轮毂，如同一双大号波鞋，米字形的轮毂适合郊游而绝非劈弯。黑色的一圈包围算是带有SUV的野性吧，一点点而已。