这就是业内有名的“地毯式搜索”行动。这项行动带给力帆的好处在于：他们能清楚地知道在哪个小区搞活动？搞什么样的活动？谁来评估？效果怎样？从而调查出真正购买7万元至9万元这个档次的用户的实际数据。

　　力帆汽车同时强调区域独家控制。据调查，除了像北京、上海、广东等这样大的市场外，在其他省会城市，力帆只设独家代理商，再由该代理商发展其二级营销网络。

　　在它的营销策略中，不容忽视的则是其海外战略步伐，这是尹明善屡屡强调而外界又是谁也说不清究竟是怎么做的、做得怎么样的事情。

　　我们看到的是，早在2006年年初，力帆汽车就在一连串眼花缭乱的海外运作中频频现身。他们已经在越南、埃及、伊朗、俄罗斯、埃赛俄比亚建有KD厂，今年的目标是西非、中南美、中东、南亚和南非再建5个KD厂。

　　真相如何不得而知。但是想要让卖摩托车的网络帮助去卖汽车，恐怕在国外并非那么容易。不过力帆提供的数字还是相当可观的：2008年海外销售目标是23640辆，2009年将达到57500到63000辆。在未来3年内，海外销量将占力帆总销量的三分之一以上。

　　如果这么做下去，不失为一条路子，但是《汽车商业评论》不相信这条路有这么平坦。如同力帆搞出了个“三民主义”造车路线，表面上是尊重民意、民主和民气，实质上不外是个互动营销的手段而已。

　　这也就难怪尹明善要向外求援。他对包括《汽车商业评论》在内的所有记者都坦承，汽车路确实比摩托车难走很多。“力帆汽车已正式销售两年多了，在这之前，我们已经干了两三年。到现在为止，非常准确地讲，我们还没有双脚落地。”他说。

　　当年在即将推出新车的时候，尹明善曾经说过汽车要论斤卖，现在再也听不到他这样的惊人之语了。他希望人们说他“大器晚成”，大家也希望他能够“大器晚成”，但是能够成功，我们说了都不算，就看他有没有独特的路径。

　　“选择了轿车就选择了奉献。”他有点悲壮地告诉《汽车商业评论》：“汽车就是个无底洞，太需要把精力把钱往里面填了。”