采访中，尹明善没有正面解释王德伦离开的原因，但外界却无法不将其与力帆汽车的发展前景放在一起联想。

　　不过，王德伦虽然离开了，但是力帆想要鼓捣出新产品也不是什么难事。所谓延请专家，开门造车，说的就是这个。

　　根据尹明善的介绍，他们在力帆520的基础上，又开发了微型车平台，B级车平台，中期规划里还包括两个新平台。听起来，这像一个资深汽车公司的做法，而陈明珠所谓的“既然注定了要做汽车,那么我们何不一气呵成”，则更像是一个外行在说话，除非他是在做宣传。

　　宣传是宣传不出新产品来的，但是买是可以买来的。

　　在重庆北部新区，离力帆汽车厂8公里处，力帆发动机厂已破土动工，规划产能20万台，产品规格从1.3L至1.8L。力帆汽车购买了英国里卡多的发动机技术，该合作耗资1.4亿元，其中1.3L发动机项目为1400万元。

　　可以这么说，中国本土汽车公司，想要制造出汽车并非难事，难的是这个车如何能够在样式、性能、价格、成本等等方面获得一方面或者多方面的竞争优势。如果说力帆有这种竞争优势，那么中国众多其他本土企业想必也都拥有。

　　这也就难怪在前期招商活动中，力帆曾在不少有实力的大的经销商那里碰过壁，怀着“力帆造轿车有戏吗”这样疑问的大有人在。甚至，力帆汽车去找配套商谈判时，一些财大气粗的配套商公开讲：“你们什么时候做大了，我们什么时候跟你合作”。

　　对于力帆，它的优势或许在于营销。

　　尹明善将在越南卖摩托车卖得好的胡祺叫了回来卖车。“我们只有一款车，价格比吉利和奇瑞都要高，能卖这么多，主要是营销的功劳。”尹明善总结说。卖得这么多指的是2006年上市当年，力帆卖了10010辆，原定计划只有8000辆。后来据说2007年的数字是4万辆，2008年争取达到5万辆。

　　如果你要在网上搜索力帆汽车的销量，每年的销量都有好几个数据，让人难以为凭。《汽车商业评论》知道，有些是经销商信口开河之举，要的是造势之功效。不过还是得承认，力帆的营销还是有一套。

　　人们可能想象不到，2004年10月，力帆轿车销售公司成立之初，旗下仅有3名员工，其中两名来自摩托车销售公司，另一个就是胡祺；而力帆520上市后销量也并不看好，市场上充斥着各种各样对力帆不利的议论版本，尤其是对力帆轿车质量问题的争议一度甚嚣尘上。

　　在这个过程中，胡祺将毛泽东的“从农村包围城市”理论运用到极致。力帆轿车先进入局部市场，然后逐步渗透，在当地建立二级销售网络。在这些市场上站稳脚跟后，胡祺再将力帆上市的最后几站安排在北京、上海这样比较挑剔的市场。

　　值得注意的是，周边先行、广告先行、服务先行的“三个先行”原则一直是胡祺的市场推广原则，但这三个方面并非孤立脱节，而是相互交叉进行。

　　上市之前，力帆汽车销售副总经理张强带着营销团队对25个城市进行全面调研。每到一个城市，他交给部下的任务是“熟悉这个城市的每个细节”。“通过调查，我们会精确地知道这个城市有多少个汽车市场，多少个商场，多少个小区，多少家物业管理，甚至他们去年的上牌量，多少个停车位，以及主要住户的经济状况等。”他告诉《汽车商业评论》。