()国家信息中心经济咨询中心主任徐长明

　　未来MPV仍是小众产品

　　-本报记者 刘成芳/文 李立铎/图

　　1983年，第一辆MPV在美国诞生，并很快流行开来。2000年，MPV开始进入中国市场。8个年头过去了，我国MPV逐步发展壮大并形成一定规模。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明分析，去年，我国MPV产量达到21.6万辆。2004～2007年，平均增长率超过20%。但今年市场有所调整，1～6月MPV销量为11.14万辆，增速放缓。

　　从用途来看，目前MPV商用还是占据主要地位，为58.1%；纯家用占18.4%；商、家混合并用占23.5%。有80%多的MPV用途与商用有关。虽然目前国内家庭购买MPV比例不高，但随着家庭收入的提高，MPV将逐步进入更多的家庭。

　　过去的16年间，我国人均GDP增加了1000多美元，如果按目前的汇率计算，到2020年我国人均GDP有可能达到7000多美元。“随着购买能力的增强，越来越多的家庭会拥有汽车。一方面，随着总需求量增大，即使MPV的比例不变，也会保持较快的增长。另一方面，随着汽车的普及，会形成个性化、多样化需求，MPV这种多功能的车型会越来越受欢迎。”徐长明说。

　　目前，我国MPV生产厂家已经发展到16家，平均产量为4万辆。去年，我国有9款MPV投放市场。可见，MPV的市场不算大，但竞争激烈，企业非常看重MPV市场。徐长明提醒企业：“在乘用车中，轿车目前占到85.5%的比例，MPV占4%，SUV占10.5%。MPV还不如SUV发展得快。在未来较长时间内，MPV虽然会有所发展，但仍是小众产品。从降低经营风险的角度出发，建议企业不要把MPV作为主力产品去发展。如果企业在同一平台上，既有三厢轿车、两厢轿车，又有MPV、SUV等车型，会比较好。”

　　徐长明还表示，MPV市场要获得更快发展，还需要企业有耐心地培育它。人们生活方式的改变是潜移默化的。例如，一家老小三代开车出去旅游，这时候就需要MPV。企业可以在文化上做功课，传播休闲概念、家庭观念等。

　　在市场定位上，徐长明建议企业不要只瞄准两头，忘了中间。目前，我国的MPV产品，主要集中在高端、低端上，中端产品少。企业完全可以开发一些价格适中、性价比高、满足不同人群需求的MPV车型。

　　()长城汽车股份有限公司营销总监刘同福

　　Cross MPV适应了人们多元化的生活方式

　　-本报记者 刘成芳 文/图

　　Cross车是多种车型交叉而产生的一种新车型，而不是把不同的产品、功能进行简单叠加、组合。

　　长城汽车股份有限公司营销总监刘同福认为：“真正的Cross车型应该给消费者带来创新价值。

　　那么，Cross MPV能够为消费者带来哪些创新价值呢？刘同福认为，最为重要的一点是该车型能充分满足人们对一车多用的需求，既要能够当商务用车，也要满足家庭生活代步、休闲娱乐、旅游出行的需求；既要有轿车的舒适性，也要有商务车的多功能性。