中国汽车工业协会专务秘书长 杜芳慈

　　未来MPV应更节能

　　提起MPV的市场需求，我想起了过去引进切诺基的事。那时，我们是把切诺基当作能够替代212越野车的车型引进来的。由于在一些抗击自然灾害的活动和军事行动中，切诺基的越野性能表现差，远不如国产的212系列越野车，导致军方特别不满意。

　　1988年切诺基国产化时，我去吉普美国总部参观，才发现切诺基根本不是越野车。美国人说，我们这个车的技术水平跟轿车一样。美国人开切诺基做什么呢？他们就是驾着这款车去玩儿，但当时在中国还没有类似的需求(汽车还没有大量进入家庭)。国人想用切诺基代替军车，这款车又满足不了需求，所以切诺基在国内受了很大的“苦”。

　　切诺基的曲折经历说明，不同的生活条件下，人们对车型的需求大不相同。MPV在美国、欧洲、日本占据10%的市场份额，在我国却只占乘用车市场的4%左右份额。这与目前中国人的生活水平有关，以后它的市场份额还会增加。MPV市场属于细分市场，同时这个市场的增长空间也很有限。

　　MPV的舒适性提高了，功能较为全面，油耗也比较高。所以我认为，MPV今后最大的问题是如何与节能减排结合。如果不能研发出更为节油的车型，MPV的发展可能会受到国家技术法规、方针政策的制约。

　　在交通工具领域，我们国家在许多方面取得了很大的成就，包括船舶、火车等。但我们应有一种危机感：在我国，汽车是落后的交通工具之一。汽车工业怎么办，如何从汽车大国转变为汽车强国？这个问题值得业内人士深思。

　　中国汽车工业的发展没有捷径。没有系统的技术开发积累、品质积累、现代化管理积累，中国不可能变成汽车强国。

　　刘 婧 整理 刘成芳 图

　　环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢

　　自主品牌企业的创新精神值得肯定

　　-本报记者 刘成芳 文/图

　　作为环保方面的专家，环境保护部机动车排污监控中心主任汤大钢坦言，自己对于MPV了解并不多。但参加此次论坛，他的收获也很多。

　　一是看到长城自主研发的嘉誉达到了国Ⅳ排放标准，汤大钢感到很欣慰。现在，自主品牌企业在环保方面做的工作很多，不断研发出技术先进的发动机和相关产品。

　　二是对于长城汽车在国内首次提出Cross MPV，这样的创新精神值得肯定。

　　目前，汽车同质化十分严重，如何在产品开发、营销模式上创新，走出一条不寻常之路，是摆在每一个汽车企业面前的课题。汤大钢认为，长城对于嘉誉的产品定位和营销方式的创新，值得其他企业学习和借鉴。

　　创新才能发展，才有竞争力。汤大钢指出，中国汽车产业的发展壮大，需要社会各界的共同努力；中国自主品牌的成长，也需要社会各界的共同扶持，需要大家一起为之想办法、出主意。从这一点出发，本次中国Cross MPV发展高峰论坛的举办，非常有意义。