130i的车内很简单，以黑色为主调，配银色金属饰板，很精致，也很迷人

　　虽然是紧凑型，宝马仍然不惜血本的为1系设计了一副5连杆式后悬架，1系还实现了宝马车标志性的前后轴50:50的质量分配，动态稳定控制系统(DSC)等电子安全系统是这个系列的标配，130i的前后制动盘尺寸也要比另外两款120i更大。所以驾驶130i你很难不找时机放纵一下，不过除非你真的有赛车手那样的本事，否则不要轻易关掉DSC，高速过弯时后驱车所特有的甩尾现象有时会让你措手不及。1系的底盘也是时刻紧绷型的，但在经过颠簸坑洼时，反应不算夸张，你甚至还能由此感觉到1系车身所带来的足够刚性。与3系一样，1系的转向系统可以清晰地传递出路感，但手感要比3系轻盈一些。130i的排气管声响也是经过精心调校的，低沉且撼人心魄，这种独特的声响也是检验你血管中是否真流淌有汽油的标尺。

变速器面板旁的这个杯架虽标新立异，但有时也会碍事   方向盘上的换挡拨片很是醒目  

 

         仪表盘样式也是典型的宝马风格         3.0L直列6缸发动机也是宝马家族的明星动力

　　在尺寸上，1系与早一步进入国内的高尔(参数配置 图库)夫GTi非常接近，只是车身高度比GTi低了近50 mm，也更符合宝马的动态要求，不过2 660 mm的轴距尺寸却远非GTi能拼得过的，想想国内市场那几款以空间为卖点的A级轿车，轴距尺寸能超越1系的也不多见。但也别立刻就忙着为宝马的设计师们竖大拇指，别忘了1系的身份是一款拉风的高性能两厢车，空间并不是它的关注重点。由于车长的很大一部分比例被发动机舱占据，座舱所能利用上的尺寸就变得非常有限了，如果坐进车内，你会发现1系的后排只适合坐下两名成年乘客，而且姿势称不上享受。此外，后车门的大小以及开启角度都说明了1系的后排只是配角。

　　在此次引入国内的三款1系中，130i属于高端产品，44.5万元的价格也高高站在了国内同类车型的头上。但你也别想就此能享受到530Li那样的VIP待遇，1系车内风格与3系或是Z4很相近，非常简洁。如果你认为宝马改进后的i-driver系统还是繁琐，GPS、倒车影像、定速巡航等功能也都是难得一用，130i正好对得上你的口味，它的便利性配置甚至不比10万元的经济型微车，除了前排电动调节座椅、多碟CD音响、AUX音频接口、双区域空调之外，也列不出太多大的项目了。对于此类“奔跑机器”而言，配置简单也许能够有助于安心驾驶，不过目前车内的娱乐之风有点势不可挡，就连保时捷也为新推出的新款911(参数配置 图库)加强了娱乐系统，1系这种性能至上的理念恐怕也很容易被人理解为不够慷慨。