整合常用电子设备精品数字化时代

　　一个零起步的品牌必须要差异化竞争，而像DVD、导航仪、倒车后摄像机、MP3音响、蓝牙电话等，从技术上说整合起来并不难，但在这个级别上，严谨的欧洲车从不感冒，而日韩车企为了利润总不愿意呈上，而愿意配全的有些国产车型制作十分粗糙，于是给荣威留出了空间，可以在这里抢占精品数字化阵地———这就是它的差异化。荣威的设计团队很好地把握了这个机会。在这辆车上，上汽为其整合了常用的一些电子设备，对很多不愿意把车内改装得七零八落的车主来说，不少人都会愿意为此多花点钱增加娱乐设备。

　　钥匙就是荣威550“数字”概念的体现，别以为“全系采用智能一键式起动”只是个噱头，这种智能钥匙除了能提供更安全的防盗保护之外，当碰撞真的发生时，还能减少对驾驶者膝部的伤害几率。方向盘的背面让人惊喜地安装着两个F1 Paddle Shift换挡快拨键，可以控制来自日本爱信的Tiptronic 5速手自一体变速箱，进而给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

上汽荣威550排气管图片

　　没有新意的发动机，噪音有些偏大

　　发动机并没有什么悬念和新鲜感，最先推出的是同样用在荣威750(参数配置 图库)上的1.8T。功率118kW、扭矩215Nm，在1.8T的发动机中算中等水平———印象中英国汽车很久没有新发动机问世了，但成熟也具有相当的魅力。动力的输出非常平缓，2000r/min左右的涡轮介入虽然毫不突兀，可低转的扭矩倒还是有些不济。高转时的运转显得有些不够细腻，发动机的噪音此刻也有些偏大。5挡自动变速器是由爱信精机提供，虽然750也同样应用，但荣威550多了手动模式，而且方向盘上还设有换挡拨片，更能满足驾驶者的需要。

上汽荣威550轮毂图片

　　部件装配紧密，行驶没有松散杂音

　　荣威550具备了明显欧洲车特征，底盘扎实，很牢固，侧倾也控制得不错。转向比较精确，线性化好，不迟钝也不过于敏感，方向盘给人力度十足的感觉。紧急变线车身能够及时跟进。通过颠簸，底盘不会吱吱作响，所有部件装配很紧密，没有松散的杂音。在低速行进的时候感觉荣威550的悬挂较为舒适，但是方向盘的指向虚位比较大，如果要转大弯或掉头则需要用力快速地打方向盘。

　　在坑洼地带的时候荣威550的悬挂完全没有了那种软绵绵的舒适感觉，体现出欧系车那种硬桥硬马的设计，悬挂变得即短又硬，在过坑的时候底盘会发出“嘭嘭"的坚硬对抗，不过车身还是会给你十分安稳的感觉，弹跳感不是太多。秉承了荣威一贯的优异高速稳定性，高速行驶时，荣威550拥有很高的直线循迹能力，车身表现相当稳健。