按照上半年累计销量来看，我们的实际排名应该是第6位，第4位不是我们目前的真实情况，那是我们下一步要奋斗的一个目标

　　在悦动和伊兰特的带动下，北京现代的销量逐渐走出了2007年的低迷。上半年，北京现代乘用车销售共计16.4万辆，比去年同期增长超过40%，增长率在所有车企当中排名第二。

　　面对这样的成绩，被北京现代人称为“大李总”的中方第一总经理——北京现代常务副总经理李洪炉最近心情不错，在北京现代总部的会议室里，时针指向9点整，“正好半年刚到，今天就算是做个上半年的总结。” 李洪炉一身白衬衫坐在记者对面，显得神采奕奕。

　　看淡成绩

　　作为北京现代中方经理的一把手，销售成绩并不是李烘炉关注的重点，他坦言自己只知道上半年的销售大数是16.4万辆，至于各个车型有多少，并不太清楚。但对于北京现代的“新孩子”——悦动，李烘炉还是了如指掌，“悦动的我知道，大约3.4万辆，老伊兰特有超过5万辆的销量。”

　　在悦动刚上市时，北京现代就为其定下了8个月销售10万辆的目标，这也就意味着，悦动每个月的销量都要过万。上市3个月后，悦动并没有让大家失望，凭借月均过万的销量，不仅在中级车市场前3名站住了脚跟，还带动了老伊兰特的增长，并且连续两个月和老伊兰特一起击败了卡罗拉+花冠的组合，夺得了轿车单一品牌销量冠军。

　　由于悦动的表现太过突出，让人感觉北京现代似乎又回到了两年前只依靠伊兰特一款车型撑门面的年代。李洪炉在这方面有着清醒的认识，他告诉《汽车人》：“在我看来，悦动的表现都在预料之中，只能说是基本满意。抛开悦动新车效应，我们其他车型也有13万辆的成绩，比去年同期11万辆的销量还是有较大增长。我承认有些车型运作得不是很成功。虽然我们想把每一款车型都做成功，但我们目前还没有这个实力。”

　　“我们上半年的增长幅度超过40%，远远高于整个行业17%的平均增长幅度。如果单从销量上讲，可以说北京现代正在逐步走出低谷。”面对成绩，李洪炉显得很冷静，“但我并没有觉得很兴奋或者很激动，这只是说明2007年经过一年的调整，经过公司上上下下、方方面面各种资源的整合之后，取得了一个初步的成效。”

　　“按照上半年累计销量来看，我们自己的实际排名应该是第6位。”他认为第6位更能反映北京现代的实际情况。“第4位不是我们目前的真实情况，那是我们下一步要奋斗的一个目标，我们还没有达到那个目标，所以没有必要太乐观，谨慎乐观这样好一点。”在采访中，李洪炉几次用到“谨慎乐观”这个词来表达自己此时的心情。

　　“调整年”显成效

　　2007年对于北京现代来说，似乎并没有什么特别美好的记忆值得回忆。说到2007年遇到困难时的心情，李洪炉和记者开起了玩笑。“我去年的体重和现在没什么变化。”

　　去年，伊兰特销量的直线下滑，御翔和雅绅特的低迷，使得北京现代2007年销量跌出了前十。曾经创造“北京现代速度”神话的青春偶像派企业，走下了神坛。“我并不认为2007年我们像外界所说的那么狼狈。”说这话时，李洪炉脸上的表情突然严肃起来。

　　为了应对销量下滑问题，2007年北京现代开始了一系列改变，这一年也被李洪炉称为北京现代的“调整年”。在这一年中，北京现代不仅说服韩方对业界诟病最多的零部件采购环节进行了调整，采取竞争的方式来确定，还对销售市场大区进行了重新布局，将销售决策权下放到每个区域市场。另外，机构调整也是北京现代改革的重要内容之一。

　　“2007年的调整是我们主动的调整，每个企业都会对自己无法适应市场的部分做出应对。”按照李洪炉的介绍，北京现代是2002年建立的，所有的组织机构都是按照那时候5万辆的产销体系建设的。到去年年底，北京现代已经建成了30万辆的产能，而且在2006年也达到过29万辆的销量。“5万辆的组织结构很显然无法适应30万辆的产销体系，所以我们做出了新规划。”

　　在北京现代一系列的调整举措中，最主要的就是将销售重心前移，贴近市场。销售大区和管理体系的调整优化了区域销售网络，可以让它更好地了解各市场的特性和消费者需求，制定区域化的营销和服务策略，从而提高当地用户的满意度。

　　“我们就是把原来很多总部决定的事情，很大程度上放到了各区域，使决策更快，使得各个区域对于自己所在的市场反应更灵敏。”李洪炉说用老伊兰特的例子给《汽车人》举例，“悦动上市后，老伊兰特主要是二三级这样的城市为主要市场，同时我们将进一步通过改善它的配置、改善它的性能，提高它的质量，使老的产品进一步焕发活力。现在我们也在通过改善销售结构，更进一步把这款车向内地省份扩大销量。”这些调整仅仅是个开始。目前，随着第二工厂的正式投产，北京现代正在朝着建设60万辆产销体系的目标在逐步推进。

　　品牌复兴

　　说到改变，还有一个目标不得不提，那就是品牌建设。曾经，韩系车凭借在美国市场的成功，进入中国后迅速上位，与日系车几乎平起平坐。然而，随着近两年销量的大幅下滑，在媒体的渲染下，中国汽车市场产生了一次对于韩系车的大讨论，在一定程度上抨击了现代汽车的企业形象和产品形象，使得韩系车在中国市场的影响力不进反退。去年进行机构调整的时候，北京现代专门成立了一个品牌规划科，由它来规划北京现代的品牌建设。同时公司还成立了客户管理科，叫做CRM。李洪炉说：“这也是很复杂的一个工作，从建立CRM到对客户进行全方位的管理，那么目的也是要提高客户的忠诚度。”二手车管理部也是北京现代在这次调整中新成立的部门。二手车的交易价格，从某种程度上来讲，也是一个品牌力的表现。

　　“以前北京现代的车给人的印象就是刚上市就降价了，保值率不高，造成了品牌度的下降。”李洪炉坦诚相告。

　　今后，北京现代将不会再轻易采取降价的举措来提高市场销售状况。“这样，也使经销商在卖车过程中能够有一定的收益。”李洪炉告诉《汽车人》，稳定价格的政策在上半年效果很明显，其中最重要的一点就是改善了厂家和经销商的关系，“今年上半年是我们和经销商关系最好的时期。”

　　不仅如此，北京现代也开始在售后服务上做起了文章，推出了延长保修里程的举措。“我们在市场上的保有量已经超过100万辆了。延长保修里程，不仅仅是为了吸引回头客，更重要的是对我们自身产品质量的自信。”

　　干了大半辈子汽车的李洪炉对于产品质量特别的重视，虽然不能说出每款车型的销售数量，但是他对每款车型的生产过程和环节却如数家珍。

　　“前面那些都是形式上的东西，其实最重要的还是产品的质量。只有使用先进的生产工艺，在生产的每一个环节做到可控制，才能够保证质量。”

　　李洪炉也非常自信地告诉《汽车人》：“我们北京现代的制造过程在国内来讲是最先进的。”今年4月份正式投产的北京现代第二工厂，确实代表了先进汽车制造基地的水平。2010年，第二工厂二期建设完工后，将形成30万辆的产能。在今年年底之前，北京现代将推出NF御翔的改款产品。另外，对于媒体炒作的i30国产的问题，李洪炉给出了明确的答案，“只要大家喜欢，就一定会国产。”但目前还没有时间表，因为生产一款车的投入需要几个亿的资金，还需要不断的论证和调研。“根据我们的初步调查，中国消费者对这款车的印象还不错。”

　　就在访问快要结束的时候，北京现代在办公楼前的广场上举行了一个小型的仪式。李洪炉说：“楼下在举行一个服务奥运的誓师大会，我们有77名职工通过了奥组委的考核，成为了奥运会驾驶员志愿者。明天他们就将离开这里的工作岗位，为北京奥运去服务了。”虽然没能争取到奥运会特许赞助商的资格，但北京现代用自己的方式为奥运会贡献着一份力量。“我从来没想过利用奥运商机来宣传自己，支持奥运是我们企业应尽的责任。”李烘炉的回答仍然那样冷静和低调。

　　本刊记者 韩佳