内部代号“小劳斯莱斯”

　　然后，我们接下去就是推出“小劳斯莱斯”。

　　就是劳斯莱斯级别的，只是一个代号，我们不会叫劳斯莱斯，也不是模仿秀。外形、底盘、动力总成、内饰完全是我们自主开发的。从安全性来讲几乎接近绝对安全。比起英国的劳斯莱斯、宾利，我们有我们的特点。技术、品质、管理、服务、人员素质、创新能力、营销网络、广告宣传，很多东西要去支持这个品牌。

　　这个豪华车，我们有安全方面的创新。比如：劳斯莱斯跟大货车撞，或同级别的豪华车碰撞，车里面人可能要受伤的；我们的车跟同类产品去撞，做到毫发无损。加上我们的爆胎安全保障更有独到之处。

　　我们有3个环境设计，第一个我们空气环境设计水平很高，不像别人放个负离子、净化器摆那，我们专门有个博士在研究空气设计的技术；还有音像的设计，进入车以后就像影院一样，那就要隔音减噪技术非常高；还有一个是灯光环境，一进入这个车，这个灯光是斑斓五彩的童话世界，赏心悦目，一般车没有这样的考虑。

　　可能企业是我自己创造的，可能我一辆接一辆地造车，所以我对汽车企业的理解，跟一般企业家不一样，造飞机的老总能到福特造汽车，这种感觉是不同的，从零开始创造，和去接手一个现成企业，追求的理想都是不同的，所以我是非常知道汽车公司是怎么来，往哪去。我是从豪情车开始做的，到美人豹、自由舰、金刚、远景，造出一辆车，我就坐自己造的车，我就知道这个车的变化，不同的车给人的感受。

　　我们的生产基地分布很广，我坐车天天到处走，天长日久。颈椎就坐坏了。因为要在车上睡觉，一睡着，头一歪，颈椎就伤了。“小劳斯莱斯”造出来以后，睡着没有关系，就像躺在床上一样，很平稳而且能躺平，我自己颈椎有毛病，所以我把车造出来以后要把颈椎治好。

　　发动机更不要说了，我们把“电子等平衡”技术放上去，又省油又干净又平稳。“小劳斯莱斯”的发动机用3.5升的，我们自己造。所以说我们的高档车，无论车内环境，无论刹车系统，安全性，高技术、高性能发动机，这些都全了，我们肯定要把它做起来。

　　伦敦出租车的大股东

　　2005年5月吉利在香港的成功上市，为集团大规模融资提供了一个广阔的平台，将吉利汽车与世界资本市场连结起来。这其中有一个很成功的案例。我们入股英国的锰铜公司——伦敦汽车出租公司——我们是第一大股东；然后锰铜公司跟上海华普合作，在上海生产伦敦出租车。这是中国人控制外国汽车公司的案例，很成功，而且是赚钱。赚的不是说几百亿、几千亿，但是我们也赚了不少。

　　吉利是通过并购，不是简单地在市场上买它的股票。是大家坐下来谈。我们在当时跟他们买的时候，它的股价只有1.9元，后来我们跟它锁定2.5元，买下来以后，后来涨到9块多。在英国是成长最好的一只股。

　　我跟它一块赚钱，不用花什么力量。而且我又在跟它合资生产，卖到全世界去。不是它建分厂，而是再合资，在吉利旗下的华普生产，零部件在国内做，全部国产化。产品在亚洲市场我们来卖，亚洲以外的市场英国来卖。

　　《财富》杂志为此有一篇文章，最后几句话说，非常可惜，这么好的一个商业案例，没有在中国引起反响。

　　我当初的动机是什么呢，想在国际上大展手脚，得先有一个小试身手，否则你不知道是怎么回事。我们一分钱没有掏，吉利先是在香港上市，公司发股票，拿了股市筹来的钱，收购英国锰铜公司的股票。并购锰铜以后，我们占了30%的股份，第一大股，然后我们再通过伦敦的投资公司，最后在上海和锰铜合资，把这个钱又从伦敦拿回上海来了。一笔钱，做了3件事。

　　我们的出租车已经为北京奥运会服务了，30辆车，不是赞助，首汽上门来买的，真金白银。伦敦老爷出租车宽大，上下方便，是无障汽车，就是残疾人也可以坐，是一个很人性化的设计。首汽到英国去买这样的车，英国锰铜公司告诉它，我们在上海就有合资企业，它再找到我们。世界上最经典的伦敦出租车已经出现在北京街头，是吉利的产品。

　　特约撰稿 李安定