中国家轿最低价位

　　1999年，我去找机械部的领导汇报，对他们说，中国轿车进家庭，价格应该就是3万元到5万元。他们眼睛睁得大大的：这是什么价格？3万到5万是什么车啊？我说是轿车啊，吉利生产的轿车，价格就能做到3万元到5万元。我们已经设计了一款车，叫“幻影”。他说，那行吧，你去幻想吧。

　　拿到准生证，吉利的美日和豪情卖得很火，还和奔驰在清华大学同台碰撞。优利欧是其后吉利推出的第一款轿车。优利欧水平又有提升。拿到目录，我们终于可以生产三厢车了。

　　吉利刚生产豪情的时候，夏利是8万多元，我们是5万多元嘛。2002年，我们最便宜的车售价2万9，大多数中国老百姓都能买得起。虽然夏利也跟着降，但它还是比我们贵一点，有一两千的差价。

　　我前面说过，起初吉利买来红旗(奥迪100)的底盘，用玻璃钢车身，仿造奔驰吗？那还不是造老百姓买得起的便宜车。天价卖官车就是没有问题，卖给老百姓就不行了。你要是想给老百姓造车，就是要让老百姓买得起，就应该降低成本。

　　产品有没有发展的潜力，就要看你是不是把各个方面都做到位。他的成本本来就是3万元够了，你把成本做到了20万，虽然价格卖了22万或者25万，有利润但不会持久的，因为真实的成本有一天一定会被其他企业发现，当初中国的车那么贵，就是垄断经营。天价，垄断，高关税保护，就不思进取。夏利从投产的那天就没有赚过大钱。卖13万亏损，8万也亏损，3万也亏损，全都亏损。就是这个问题，因为它的机制决定它的成本必然特别高。

　　2003年我们推出了自己开发的优利欧，价格还是同级别车里面最便宜的，技术上上了一层楼。这就是吉利造车的第一个阶段，造中国老百姓买得起的家庭轿车。

　　“好车”自由舰

　　吉利的第二个阶段是造老百姓买得起的“好车”。就是以质取胜，从理念到产品完全是自主研发的，有尊严，有中国特色的车型。2004年市场出现下滑，当时光是研究便宜不行了，风向转了，不能光讲便宜，应该瞄准国际水平，于是我们研发了好车自由舰。

　　我们进行了整合，把宁波的美日、优利欧全部搬迁到宁海跟豪情一起生产，因为它们是同一个底盘、同一类产品，水平也是低端的。宁波停产后，全面实现技术改造。新的冲压线、焊装线都是国内最先进、自动化程度最高的，与国际汽车制造技术走上同一平台，而一切，都是为了力保自由舰这个新产品。自由舰，2004年研发，2005年1月份开始在宁波投产。自由舰完全是我们自己设计，定义、造型、整个理念，领头的主要是我。还有一批吉利汽车研究院的专家，也有外国的技术人员一起参与。

　　一切都是来自于原创，就像数学解方程这样，一步一步地做下来。它的上市意味着吉利汽车从低端产品向高技术含量、高附加值产品发展，自由舰也成为吉利后来最畅销的一款车型。