后续发展更具实力

　　如果将过去5年定义为创业期，在顺利迈过创业期后，东风本田将进入刘裕和所规划的稳健发展期。刘裕和表示，新时期的东本将逐步完成产能24万辆的提升；适时导入新车型，为提升产量壮大发展做准备；加强自主研发能力，创立东本自主品牌；最后，增强企业国际竞争力，实现可持续发展，使东本成为社会期待的企业。

　　其中业界最关注的是东本后续发展车型。虽然思域和CR-V销量都处于细分市场前列，但只有两款产品的产品线毕竟单薄。对于后续车型，刘裕和告诉记者，谋局未来的产品，要根据市场需要和企业的本身情况，不会做东施效颦之举。对于刚刚成立才5年的东风本田来说，必须确立可以面向未来的企业基础。“东本的第三个车型投产计划正在顺利推进之中，需要一定的时间，我们将在合适的时候推出，但肯定不是此前媒体所炒作的欧版雅阁。”刘裕和说道。

　　虽然刘裕和没有披露新车型的细节，但据东本工作人员透露：有一点可以确认的是，新车型不会是中级车和小型车，而是一款高于思域的高级别乘用车。据悉，本田高端品牌讴歌的入门级车型TSX极有可能悬挂本田标识出现在东风本田阵营。

　　除了东家本田引入新车型外，东风本田自主车型项目也被提上议程。刘裕和肯定地告诉记者，东风本田将在自主研发方面有所作为，以自主品牌为目标，通过自主研发，深化新产品的研发能力。“我们的做法和广本有异曲同工之处，一定会有所作为，但做法不尽相同。”刘裕和说道，“东本自主品牌的开发方向已经确定，虽然东本目前的研发团队力量还不够强，但合资企业搞自主品牌的重要意义就在于能够为合资公司培养一批真正的研发人才。”

　　对国内正在兴起的混合动力热潮，刘裕和谈了自己的看法。他表示，由于成本原因，国内混动车市场目前还没有真正开启。作为清洁能源的引导者之一，东本率先引入的混合动力版思域，虽然上半年已经完成了全年销售目标的一半，但至今仍在艰难地传播过程中。

　　对于混合动力版思域国产前景，刘裕和坦陈：“由于需求达不到标准，即使下半年国家出台减免购置税的政策，我们也不能贸然投放混合动力车型”。但他依然看好混合动力汽车的远景，“国际油价一再飚升，发展新能源汽车是大势所趋。国产混合动力思域是我们的终极目标，为了这个目标，这几年我们都会去做市场培育，而不以利润和销量为目的。”刘裕和说道。

　　告别了创业时的艰辛，迈入事业扩张期的东风本田前景更加敞开豁亮，虽然道路依然不会平坦，但5年历程中凝聚的恒心、勇气和经验，将助东风本田在市场搏杀中更加得心应手。

　　记者 管宏业