荣威550 1.8T内饰图片

　　操控：英伦气质沉稳内敛

　　其实我对这些需要细致研究的功能并不是特别感冒，如果单纯地从兴趣的角度，我更愿意马上启动发动机……荣威550的车内视野还算不错，但A柱显得过于宽大，它对右侧的后视镜产生了一定影响。还好，问题并不严重，按下全系车型标配的一键式启动，可以上路了。

　　长期以来在A级车市场中，只有大众品牌车辆凭借他们引以自豪的涡轮增压发动机一统江山，涡轮增压发动机在这个级别车中的优势明显，无论在加速还是油耗方面都有明显的优势，本次试驾的荣威550全系搭配的是那台我们熟知的1.8T全铝汽油发动机，它的最大功率为118kW，它的峰值扭矩在2500-4500转期间。荣威550的提速在初期并没有显示出“T”带来的强劲加速感，比起750来说，550的涡轮增压介入要明显推后一些。荣威的工作人员解释说，这是特意调校的，因为考虑到虽然是年轻人驾驭的时候更多，但他们更需要内敛和稳重感。在我们看来这款发动机更像是一款高转速发动机，它更适合在高速上发挥威力。

荣威550 1.8T前排座椅图片

　　随着驶入高速路段，我们开始全力加速，在速度低于120Km/h的状态下，机舱内噪音比较小，而随着速度提升超过140km/h，发动机的噪音毫无遮掩的传入进来。高速时的550表现比较稳定，这与精心调校的底盘系统不无关系。荣威550前悬挂是麦花臣式，后悬挂是多连杆式，悬挂设定较为舒适，以较高车速通过起伏不平的路面，座椅上感觉不到什么震动，相当舒适，这在高速过坡时感觉尤为明显，我们甚至在后来已经将这种舒适的跳跃当作了一种享受，这种感觉确实让人欣喜不已。

　　由于这款5速变速器具有运动模式及手动模式，同时方向盘集成F1拨片式换档，想要追求好一些的加速感建议拨到运动模式。当然最让人喜爱的便是方向盘后的F1 Paddle Shift换档快拨键了，这套快拨键只能在手排模式下使用，升挡与降挡的反应都非常快速，在加速与超车之时使用增添了不少驾驶乐趣。荣威550的刹车系统在同级车中算是上乘，制动反应敏捷，同时制动踏板调设得渐进而有质感。在细雨纷飞的高速公路上试车，想起上面提到的550的刹车自清洁功能让我超有安全感，下雨时每隔6秒会自动收紧，刮除刹车盘上雨水。

　　驾驶着荣威550徜徉在苏州的江南水景之中，游弋于精致园林之内，还有什么可说的，搜肠刮肚地寻找着适合描述的词句，然而词句再多再美，又哪及眼前景色的万分之一，就这样在如水如烟的凄迷婉转中深深陶醉。恍若隔世般，不闻人语，远离尘嚣，且让这心沉浸其中，静听风吟。留恋于苏州让人惊叹不已的美丽精致，久久不舍离开。

　　荣威550 1.8T主要参数

　　长/宽/高(mm)：4624/1827/1480

　　轴距(mm)： 2705

　　功率： 118kw/5500rpm

　　扭矩： 215Nm/2500-4500/rpm

　　最高时速： 205km/h

　　价格： 14.28~18.98万